固態(tài)電池在新能源汽車中的成本優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

首先，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和大規(guī)模量產(chǎn)的實(shí)現(xiàn)，固態(tài)電池的制造成本會(huì)逐漸降低。目前其成本較高，主要是因?yàn)楣虘B(tài)電解質(zhì)的制備工藝復(fù)雜、良品率低，但未來隨著生產(chǎn)工藝的改進(jìn)和產(chǎn)能的提升，成本有望大幅下降。

其次，固態(tài)電池采用氧化物固態(tài)電解質(zhì)，材料價(jià)格相對(duì)低廉且容易組裝，這能降低一定的成本。

而且，固態(tài)電池沒有液態(tài)電解液和隔膜，減少了這部分的成本支出。

雖然現(xiàn)階段固態(tài)電池的成本高昂限制了其廣泛應(yīng)用，但從長遠(yuǎn)來看，當(dāng)技術(shù)成熟、量產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大，其成本或?qū)⒈葌鹘y(tǒng)鋰電池更低。例如，德國的新技術(shù)成果帶來了高性能固態(tài)鈉硫電池全自動(dòng)連續(xù)生產(chǎn)工藝方案，預(yù)計(jì)在未來幾年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，這將進(jìn)一步推動(dòng)成本的降低。

另外，隨著動(dòng)力電池原材料成本的不斷下探，三元鋰電池的制造成本和銷售價(jià)格均在降低，這也為固態(tài)電池的成本降低創(chuàng)造了有利條件。

總之，雖然目前固態(tài)電池成本較高，但未來具有很大的成本降低潛力，將為新能源汽車帶來更大的成本優(yōu)勢(shì)。