買增程式車后悔死了，不一定只是因為續(xù)航問題。

續(xù)航確實是一個大問題，增程車電池小，實際續(xù)航往往達不到宣傳的里程，多數(shù)只能跑 100 公里左右，兩三天就得充一次電，一次還得十幾個小時，充電速度慢，充滿也就二三十度電。而且電量低于 20%就得強制保電，影響續(xù)航表現(xiàn)。

除了續(xù)航，充電速度也是短板。增程車充電功率通常只有 75kw 左右，甚至更低，同樣充電時間獲得電量遠不如純電動汽車。這是因為其充電系統(tǒng)設(shè)計為平衡燃油經(jīng)濟性和動力性能，采用較小電池組和低功率充電設(shè)備，還可能不具備快充功能。

使用體驗感也差。續(xù)航短和充電慢限制了使用場景，長途旅行夢想難以實現(xiàn)，進入保電模式動力受限，車主得時刻關(guān)注電量，降低了駕駛樂趣。

技術(shù)瓶頸也待突破。未來得提高電池能量密度和充電效率，完善增程器技術(shù)，提升能量回收效率，推廣快充技術(shù)。

還有其他問題。比如汽油費貴，車主心理上難以接受用油，導(dǎo)致不是在充電就是找充電站。充電頻率高，沒充電樁的車主得頻繁找樁，影響電池壽命。維修保養(yǎng)復(fù)雜，有兩套動力系統(tǒng)，費用高、成本大、故障診斷難，外面修車廠也難修。穩(wěn)定性也有隱憂，因控制成本，零配件品質(zhì)低，兩套系統(tǒng)交互復(fù)雜。另外，增程車沒電時比油車還費油，沒預(yù)期的省錢，長途不給力，還有能量損耗，百公里油耗比燃油車高，可靠性一般，故障率是燃油車的 1.46 倍，修車錢可能遠超燒油錢。

總之，買增程式車后悔可能不只是續(xù)航問題，綜合因素都得考慮。