特斯拉在 Robotaxi 行業(yè)面臨不少法規(guī)挑戰(zhàn)。

首先，自動駕駛技術(shù)復雜，其表現(xiàn)尚需時間驗證。特斯拉依靠攝像頭和雷達，未用激光雷達，這存在一定局限性，且行業(yè)整體還遠未達到優(yōu)秀性能表現(xiàn)。

其次，面臨監(jiān)管和法律制約。特斯拉曾迫于政府壓力召回車輛并更新軟件，還因聲稱車輛可自動駕駛面臨刑事調(diào)查。

此外，駕駛輔助系統(tǒng)面臨額外審查，因其及 CEO 多年來未兌現(xiàn)承諾及發(fā)表可疑言論。

要上路，特斯拉須遵守聯(lián)邦和地方有關(guān)出租車隊和自動駕駛汽車測試規(guī)定，可目前無人駕駛汽車責任問題未解決，各州許可情況不同，許可還有被撤回風險。比如通用汽車旗下 Cruise 就曾因事故被暫停許可證。

美國國家公路交通安全管理局表示，特斯拉未為無方向盤的 Cybercab 申請道路豁免。即便克服此障礙，每年能上路的數(shù)量也有限。各州對車輛道路運行規(guī)定也成障礙，比如在加州，特斯拉獲得許可需幾年時間。

自動駕駛作為新興技術(shù)，相應法律法規(guī)無法“監(jiān)管先行”，而是螺旋前進，社會接受度也是影響監(jiān)管的因素。

總之，特斯拉要解決諸多法規(guī)挑戰(zhàn)，才能讓 Robotaxi 成功上路。