目前來看，油電混合的車輛保值率相對更高。

在國內(nèi)，能進(jìn)入相關(guān)政策支持名單的只有插電混動車型，國家政策對其有支持。

但從實際情況分析，油電混合車型在整體的車型質(zhì)量穩(wěn)定性方面更好，后續(xù)的使用成本和維護(hù)成本也更低。

油電混動的電池容量小，僅在起步、加速時提供能量，不能外部充電，不能用純電模式較長距離行駛，屬于淺充淺放，即便電池衰減，也還是混動模式，頂多發(fā)動機(jī)參與度更高一點，不會影響整車的外特性。

而插電混動的電池相對較大，可以外部充電，能純電行駛，電池電量耗盡后再以混合動力模式行駛。但電池容量大易衰減，影響純電續(xù)航里程，且電池成本高，后續(xù)更換價格昂貴，維修保養(yǎng)費(fèi)用更高，從而影響了保值率。

五六年前的油電混動車型，以豐田雙擎為代表，技術(shù)已成熟，由技術(shù)快速迭代造成的老車型貶值因素不存在。豐田以可靠性著稱，適合當(dāng)二手車，相關(guān)車型如卡羅拉、雷凌雙擎本身就是保值率高的家用 A 級車，這些因素綜合使得油電混動車保值率高。

插電混動車型這幾年進(jìn)步速度快，近兩年才比較成熟。早期的一些插電混動車型，如榮威 eRX5、比亞迪秦插混版，價格比燃油版貴太多，綜合競爭力與燃油車有差距，導(dǎo)致流入二手車市場的老車型保值率低。

未來五年，純電車因電池等問題折舊仍會較高，保值率雖在上升通道但市場還不成熟。燃油車保值率處在下降通道。而處在過渡區(qū)間的油電混合和插電混動，考慮到電池問題，五年時間里油電混合的保值性更好。