未來出租車計價模式可能會有以下變化：

首先，多地將探索浮動計價模式。像廣州擬將出租車運價管理方式由政府定價調(diào)整為政府指導價，采取“基準運價±浮動幅度”模式，起步價、續(xù)租價、候時費參與浮動，返空費、夜間服務費以及增設的春節(jié)附加費不參與浮動。這種模式分階段實施，初期高峰期浮動幅度控制在一定范圍內(nèi)，后續(xù)視情況擴大。

其次，一些城市會推進“一車兩價”試點改革。比如臺州市區(qū)，巡游出租車在巡游服務狀態(tài)按政府定價標準計價，接入網(wǎng)約車平臺提供網(wǎng)約服務時則實行網(wǎng)約平臺線上計價。

再者，部分地區(qū)可能會采用分時計費。例如武漢或會在物價部門完成成本監(jiān)審后，采用高峰價、分時計費等方式來緩解打車難的問題。

此外，“巡網(wǎng)融合”成為重要趨勢。高德發(fā)布的“好的出租 3.0”巡網(wǎng)融合解決方案，能讓出租車從單一“打表計費”中解放，基于供需匹配原則靈活調(diào)價，提升駕駛員訂單量和收入。比如大連通過這種方式部分解決了運價僵化問題，助力司機增收，降低乘客投訴率，增強調(diào)度能力。烏魯木齊、河南焦作等地也在推進相關改革。

總的來說，未來出租車計價模式會更加靈活多樣，以適應市場變化和乘客需求，提升行業(yè)的運營效率和服務質(zhì)量。