柴油皮卡車的排放標(biāo)準(zhǔn)要求較高。

目前，國內(nèi)柴油型皮卡從 2018 年 1 月 1 日起須符合國五排放標(biāo)準(zhǔn)。

國二標(biāo)準(zhǔn)柴油的硫含量要求低于 500 毫克/公斤，國六標(biāo)準(zhǔn)則低至 10 毫克/公斤，多環(huán)芳烴含量也由 11%降至 7%。

提升柴油發(fā)動機(jī)的排放標(biāo)準(zhǔn)，既要提升發(fā)動機(jī)技術(shù)，也要提升柴油品質(zhì)。主流的燃油噴射技術(shù)有高壓共軌噴射和多點噴射，能讓燃油充分燃燒，降低氮氧化物和顆粒物排放。

尾氣后處理有氧化型催化轉(zhuǎn)化器（DOC），能將一氧化碳和碳?xì)浠衔镛D(zhuǎn)化為無害物質(zhì)。顆粒捕集器（DPF）能捕獲尾氣中的固體顆粒物，有主動和被動再生方式，避免堵塞。選擇性催化還原裝置（SCR）能處理氮氧化物。

不過實際使用中存在尿素系統(tǒng)故障、尿素結(jié)晶、DPF 系統(tǒng)堵塞等問題，國內(nèi)企業(yè)在努力解決。

像中國重汽皮卡的濰柴 WP2H 2.0T 發(fā)動機(jī)，采用尿素雙噴系統(tǒng)，提高尾氣處理效率。

在北京，自 2018 年起新注冊車輛須滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)，柴油皮卡也不例外。

2013 年的風(fēng)駿 5 柴油版 2.8tdi-2 是國四排放。長城風(fēng)駿 5 的不同車型和年份，排放標(biāo)準(zhǔn)有所不同，2017 年 8-9 月份切換為“國五”排放標(biāo)準(zhǔn)。