特斯拉起火是否存在設(shè)計(jì)缺陷？目前來(lái)看，特斯拉起火存在設(shè)計(jì)缺陷的可能性較大。

據(jù)相關(guān)報(bào)道，特斯拉 Model S 自燃事件的主要原因可能在于電池冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)存在問(wèn)題。比如冷卻盤(pán)管的末端接頭用脆弱的鋁制成，容易形成針孔，導(dǎo)致冷卻液泄漏到電池組中，從而引發(fā)短路甚至起火。特斯拉在 2012 年投產(chǎn) Model S 之前就已知曉這一設(shè)計(jì)缺陷，但為了及時(shí)交付車輛，未完全解決就進(jìn)行交付。其先后委托三家公司測(cè)試調(diào)查電池冷卻系統(tǒng)，結(jié)果均顯示末端連接配件存在問(wèn)題。

引發(fā)特斯拉電池自燃的原因是多元的。從電芯本身看，特斯拉采用的三元 NCA 電芯能量密度高，熱穩(wěn)定性低，在針刺測(cè)試時(shí)可能劇烈燃燒，且三元電池分解溫度低于磷酸鐵鋰，高溫環(huán)境下自燃幾率高。從外部環(huán)境看，主要集中在外部撞擊形成針刺擠壓、密封失效浸水、高溫環(huán)境下熱集中、過(guò)充放電、電芯本身漏液以及電芯內(nèi)部短路等方面。

為解決電動(dòng)車熱失控問(wèn)題，不同企業(yè)有不同方案。特斯拉采用蛇形管貼敷導(dǎo)熱材料液冷系統(tǒng)，寧德時(shí)代在電芯之間放置氣凝膠，比亞迪采用液冷板方案，通用汽車在電芯之間放置冷卻片和泡棉。

總之，目前的證據(jù)表明特斯拉起火很可能存在設(shè)計(jì)缺陷，但具體情況仍需進(jìn)一步的權(quán)威調(diào)查和認(rèn)定。對(duì)于消費(fèi)者而言，在使用新能源汽車時(shí)要養(yǎng)成良好習(xí)慣，如定期維護(hù)不重疊、充電時(shí)間不過(guò)長(zhǎng)、安全駕駛避免碰撞等，以降低車輛自燃的概率。