在電動(dòng)車質(zhì)量排名中，國(guó)產(chǎn)品牌表現(xiàn)有好有壞。

像蔚來(lái)在純電動(dòng)車市場(chǎng)新車質(zhì)量排名中多次位居第一，小鵬的部分車型在不同細(xì)分領(lǐng)域也表現(xiàn)出色，比如小鵬 P7 在中型純電動(dòng)市場(chǎng)排名第二。

還有比亞迪漢 EV 在中型純電動(dòng)市場(chǎng)排名靠前，歐拉、寶駿、宏光 MINI EV 在小型車市場(chǎng)表現(xiàn)亮眼。

但傳統(tǒng)自主品牌新能源汽車新車質(zhì)量問(wèn)題數(shù)相對(duì)較多，平均為 147 個(gè) PP100，遠(yuǎn)高于國(guó)際品牌的 112 個(gè) PP100 和自主新勢(shì)力品牌的 126 個(gè) PP100。

這說(shuō)明傳統(tǒng)自主品牌在質(zhì)量把控方面還有待加強(qiáng)。造成這種情況的原因，一方面是國(guó)際品牌和自主新勢(shì)力品牌相較傳統(tǒng)自主品牌更具資源整合優(yōu)勢(shì)，也更受資本市場(chǎng)青睞。

另一方面，國(guó)際品牌在車身外觀、信息娛樂(lè)系統(tǒng)、座椅、動(dòng)力總成和車身內(nèi)裝等方面有優(yōu)勢(shì)，自主新勢(shì)力品牌在駕駛體驗(yàn)、空調(diào)和電池/充電等方面表現(xiàn)較好。

要改變這種局面，傳統(tǒng)自主品牌需加速技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新，提高產(chǎn)品質(zhì)量。比如在生產(chǎn)工藝上嚴(yán)格把關(guān)，加強(qiáng)零部件質(zhì)量檢測(cè)，加大研發(fā)投入提升電池和充電技術(shù)等。同時(shí)，要關(guān)注用戶需求，提升駕駛體驗(yàn)和車內(nèi)配置。相信只要努力，傳統(tǒng)自主品牌新能源汽車定能在質(zhì)量上迎頭趕上。