特斯拉的技術(shù)創(chuàng)新與傳統(tǒng)科學(xué)家的研究有著多方面的關(guān)聯(lián)。

特斯拉在電池技術(shù)方面的創(chuàng)新，如電池側(cè)邊冷卻技術(shù)，提高了冷卻效率，延長了電池壽命，降低了維護(hù)成本。這與傳統(tǒng)科學(xué)家對電池性能和散熱問題的研究基礎(chǔ)相關(guān)。傳統(tǒng)科學(xué)家致力于解決電池工作中的電壓、電流和溫度等影響因素，為特斯拉的創(chuàng)新提供了理論依據(jù)。

在電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)方面，特斯拉的創(chuàng)新基于對物理學(xué)定律和汽車產(chǎn)業(yè)本質(zhì)的理解。比如在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，減速器和差速器的設(shè)計(jì)，遵循了力學(xué)原理。而在變換器中，逆變器和 DC/DC 變換器的應(yīng)用，也是在電學(xué)理論基礎(chǔ)上的創(chuàng)新。

特斯拉在電機(jī)方面的創(chuàng)新，如采用永磁同步電機(jī)和雙電機(jī)四輪驅(qū)動(dòng)布局，結(jié)合了傳統(tǒng)電機(jī)研究中的優(yōu)勢，滿足了電動(dòng)汽車對電機(jī)的各種要求。

在電控系統(tǒng)方面，整車控制器、電池管理系統(tǒng)和電機(jī)控制器的協(xié)同工作，借鑒了傳統(tǒng)控制系統(tǒng)的原理。

在碳化硅技術(shù)的應(yīng)用上，特斯拉走在了前沿。碳化硅屬第三代寬禁半導(dǎo)體材料，相比傳統(tǒng)材料具有眾多優(yōu)勢。特斯拉將其用于逆變器等部件，提升了效率和性能。

特斯拉的創(chuàng)新并非孤立存在，而是在傳統(tǒng)科學(xué)家研究成果的基礎(chǔ)上，結(jié)合自身對技術(shù)的獨(dú)特理解和應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了突破和引領(lǐng)。