普拉多 2.7 的越野性能整體表現(xiàn)一般。

它裝備的 2.7L 自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出相對較弱，在一些復(fù)雜路況下可能會(huì)力不從心。

普拉多 2.7 采用非承載式車身結(jié)構(gòu)，能較好地隔離路面震動(dòng)，提升駕駛舒適度。

其四驅(qū)系統(tǒng)有三種模式：H4F 日常行駛為全時(shí)四驅(qū)，扭矩以 40:60 比例分配，打滑時(shí)前后軸扭矩分配比最多達(dá) 29:71；H4L 模式中央差速器鎖定，呈剛性連接，適用于未鋪路面，但低速轉(zhuǎn)彎困難；L4L 是低速四驅(qū)模式，分動(dòng)箱提供 2.566:1 額外減速比，將扭矩再放大 2.566 倍。

然而，由于前后軸只使用普通開式差速器，缺乏輪間限滑裝置，在跨軸項(xiàng)目測試中表現(xiàn)不佳，難以擺脫困境。

如果想要更強(qiáng)的越野性能，建議選擇配備后橋差速鎖的車型。

但普拉多 2.7 也并非毫無優(yōu)點(diǎn)，比如其在車輛主動(dòng)性安全設(shè)計(jì)和配置方面較為出色，帶有托森中央差速器。此外，還可通過機(jī)械增壓來提升動(dòng)力，馬力可提升 40%，扭矩提升 30%，百公里提速也能得到改善。