電動汽車?yán)m(xù)航里程虛標(biāo)主要有以下原因。

首先是測試工況不同。比如中國自定的 CLTC 工況速度更慢、啟停更頻繁，沒有超高速駕駛階段，更能模擬城市道路，但跑城郊高速時就與實際續(xù)航有差距。還有 WLTC 工況，速度更快，油車在這種工況下標(biāo)定續(xù)航更有優(yōu)勢。另外，像 NEDC 這種快被淘汰的工況，測試條件寬松，速度曲線簡單，容易跑出好成績但不真實。不同車型用不同工況測續(xù)航，數(shù)據(jù)缺乏一致性。

其次是溫度和空調(diào)的影響。在早期的 NEDC 測試中，車輛全程不開空調(diào)等電器，而 WLTC 和 CLTC 中也只是最低限度開啟部分功能，且不考慮冬天低溫和夏天高溫開空調(diào)的情況。但實際使用中，開空調(diào)會讓續(xù)航里程降低大約 15%到 50%。

再者是負(fù)重問題。測試時的加載質(zhì)量與實際滿載情況不同，像 CLTC 的國六標(biāo)準(zhǔn)中，加載重量沒考慮滿載時的全部重量，這也導(dǎo)致實際續(xù)航減少。

總之，電動汽車標(biāo)稱續(xù)航是在各種最優(yōu)條件下測出來的，只能作為橫向?qū)Ρ葏⒖迹鎸嵗m(xù)航有差距。