近年來(lái)馬自達(dá)銷(xiāo)量的變化趨勢(shì)較為復(fù)雜。

之前馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)不佳，銷(xiāo)量逐年下滑，從 2017 年在華銷(xiāo)量首次突破 30 萬(wàn)輛后，便開(kāi)始走下坡路。2019 年全年馬自達(dá)累計(jì)銷(xiāo)量為 227750 輛，2020 年上半年也不樂(lè)觀。

但從今年的情況來(lái)看，馬自達(dá)有了復(fù)蘇的跡象。今年 7 月份以來(lái)，長(zhǎng)安馬自達(dá)的終端零售量實(shí)現(xiàn)了“四連漲”，8 月份終端零售量突破 8000 臺(tái)，10 月份銷(xiāo)量達(dá)到 12864 輛，環(huán)比增長(zhǎng)超 24%，同比增長(zhǎng)超 63%。今年前 10 月，馬自達(dá)在華累計(jì)銷(xiāo)量 6.8 萬(wàn)輛，雖同比下滑 25.7%，但相比之前的低迷已有好轉(zhuǎn)。

馬自達(dá)銷(xiāo)量增長(zhǎng)的關(guān)鍵車(chē)型是昂克賽拉，新款車(chē)型起售價(jià)下調(diào)，刺激了購(gòu)買(mǎi)欲，銷(xiāo)量直線上升。CX-5 新款車(chē)型降價(jià)后，銷(xiāo)量也翻倍增長(zhǎng)。CX-50 行也的銷(xiāo)量目前不太理想，但混動(dòng)版本的推出有望提升競(jìng)爭(zhēng)力。

馬自達(dá)銷(xiāo)量變化的原因，一是產(chǎn)品定價(jià)不再傲嬌，如馬自達(dá) 3 昂克賽拉起售價(jià)格下調(diào)至 8.99 萬(wàn)元，CX-5 售價(jià)調(diào)整為 12.58 - 19.78 萬(wàn)元。二是更加重視和迎合中國(guó)本土市場(chǎng)消費(fèi)需求，如 CX-50 拉長(zhǎng)軸距增加車(chē)內(nèi)空間和配置。三是不再偏執(zhí)地抱住內(nèi)燃機(jī)不放，加入電動(dòng)賽道，如推出長(zhǎng)安馬自達(dá)旗下首款油電混動(dòng)車(chē)型 CX-50 HEV，未來(lái)還將推出兩款本土化研發(fā)、生產(chǎn)的新能源車(chē)型。

馬自達(dá)在全球市場(chǎng)的表現(xiàn)不一，北美市場(chǎng)銷(xiāo)量增長(zhǎng)，中國(guó)市場(chǎng)則頹勢(shì)盡顯。不過(guò)馬自達(dá)沒(méi)有放棄中國(guó)市場(chǎng)，通過(guò)降價(jià)和推進(jìn)新能源車(chē)型開(kāi)發(fā)，努力提升銷(xiāo)量。