特斯拉自燃與電池技術(shù)有關(guān)。

純電動(dòng)車(chē)常用電池主要是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。三元鋰電池能量密度高，續(xù)航長(zhǎng)，耐低溫性能好，適合對(duì)空間和重量要求高的乘用車(chē)，但安全性稍遜，比如在達(dá)到一定溫度時(shí)會(huì)分解釋放氧氣，易起火。

磷酸鐵鋰電池安全性高、循環(huán)壽命長(zhǎng)，適合對(duì)安全性要求高的商用車(chē)，但耐低溫性能較差。

特斯拉選用的是三元鋰電池，其自燃可能是底盤(pán)受撞擊致電池變形內(nèi)短路，也可能因電池材料不穩(wěn)定、大容量長(zhǎng)續(xù)航方案增加監(jiān)控難度，且熱失控溫度低。

不過(guò)，特斯拉在電池管理系統(tǒng)上做了努力，如隔離熱失控電芯、精確估計(jì)電池狀態(tài)等。

盡管如此，新能源汽車(chē)起火概率仍低于燃油車(chē)，但接二連三的起火說(shuō)明技術(shù)有瑕疵，電池安全性需加強(qiáng)。

未來(lái)，固態(tài)電池在能量密度和安全性上更具優(yōu)勢(shì)，豐田、比亞迪、寧德時(shí)代等已布局，車(chē)企需思考電池技術(shù)路線選擇這一關(guān)乎生存的問(wèn)題。