電池技術(shù)的改進目前不能完全杜絕電動車自燃，但能大幅降低自燃風險。

現(xiàn)階段，電動車自燃多因高鎳三元電池所致。三元鋰離子電池以鎳鈷錳或鎳鈷鋁為正極材料、鋰為負極材料，鎳含量越高，能量密度越大，但充放電穩(wěn)定性越差，易因電芯內(nèi)部隔板擊穿導致短路起火。811 三元鋰離子電池組是高性能電動車常用方案，但鎳鈷錳 8:1:1 配比已近極限。

為解決電池自燃問題，需從外部結(jié)構(gòu)設(shè)計優(yōu)化安全性。長城汽車的大禹電池技術(shù)就是新的突破，其核心是“變堵為疏”，通過熱源隔斷、雙重防護、雙向換流、熱流分配、定向排爆、自動滅火及正壓阻氧、高溫絕緣、智能冷卻等方案，為電池包構(gòu)建防火通道。當電芯熱失控時，可保證整包不起火、不爆炸。

固態(tài)鋰電池是更安全的未來方向，其電解質(zhì)為固態(tài)，鋰枝晶穿刺導致短路熱失控概率低，能實現(xiàn)電芯小型化、薄膜化，可設(shè)計更多安全艙。但目前固態(tài)電池成本較高，預計 5 年后成本有望降至三元鋰電池水平。

廣汽埃安的彈匣電池采用類似彈匣安全艙設(shè)計，阻隔熱失控電芯蔓延，自動啟動速冷降溫系統(tǒng)，在電芯、模組隔熱降溫、電池管理系統(tǒng)等方面實現(xiàn)技術(shù)突破，能提升三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池安全性。

蜂巢能源的短刀電池采用低粘度溶劑、耐高溫陶瓷隔膜等創(chuàng)新材料，經(jīng)歷正負極材料等研發(fā)、全方位體檢方案、十大“酷刑”檢測，完成針刺試驗不起火、不冒煙，安全性高。蜂巢能源還在全固態(tài)電池研發(fā)上取得成果，能量密度高、安全性好，但成本是當前難題。

總之，電池技術(shù)不斷改進，雖不能完全杜絕自燃，但為解決這一問題帶來更多可能。