本田的自動(dòng)駕駛技術(shù)水平處于不斷發(fā)展的階段。

在低速跟車方面，最低限速 30 能保持一定距離停下，但跟車距離易被側(cè)邊車輛插入，可能導(dǎo)致急剎追尾，所以要保持警惕，隨時(shí)準(zhǔn)備腳剎。

設(shè)置 30 至 90 的跟車直線行駛時(shí)正常跟車較可靠，但速度快時(shí)要把跟車距離設(shè)遠(yuǎn)?？赡艹霈F(xiàn)自動(dòng)巡航突然消失的情況，比如車輛顛簸時(shí)，還有前方有車判定為無車的情況，比如行駛中變道遇到靜止等紅燈車輛或巡航時(shí)變道可能會(huì)有延遲判斷前方車輛的風(fēng)險(xiǎn)，所以要設(shè)置最大跟車距離確保電腦能一直檢測到前方車輛。

在更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛方面，本田在無人駕駛技術(shù)測試大賽中力壓特斯拉處于領(lǐng)先位置，已發(fā)布 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛汽車，部分車型在部分路段能脫開雙手行駛。在特定條件下 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛功能可實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛無需駕駛員介入。

不過，本田的自動(dòng)駕駛也存在一些不足。比如 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛的 LEGEND 成本高昂，量產(chǎn)普及困難，傳感器等零部件成本驚人。而且其軟件能力滯后，L3 級(jí)自動(dòng)駕駛功能開啟限制多且嚴(yán)，能實(shí)現(xiàn)的功能有限。

總體而言，本田自動(dòng)駕駛有優(yōu)勢也有不足，但仍在持續(xù)進(jìn)步。比如其目標(biāo)是到 2050 年將行人碰撞的死亡人數(shù)降至 0，并在不斷進(jìn)行相關(guān)技術(shù)的研發(fā)和測試。

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