電動(dòng)汽車技術(shù)解決續(xù)航焦慮問題主要有以下幾種方式。

首先，提高電池比能量，在相同體積下實(shí)現(xiàn)更大的儲電量。

其次，降低整車電耗，比如將百公里耗電量從 15 度降到 13 度、12 度，相同電池就能跑得更遠(yuǎn)。

再者，優(yōu)化充電方式，增加充電設(shè)備，讓每輛車都有自己的充電方式，平時(shí)慢充，長途時(shí)可快充十分鐘。

此外，要為電動(dòng)汽車設(shè)定合理的續(xù)駛里程，如小型車 150 公里、200 公里就較好，并非越長越好。

同時(shí)，采取多元化的能源補(bǔ)給策略，如電池技術(shù)的進(jìn)步，未來固態(tài)電池、金屬空氣電池等新型電池有望大幅提升能量密度和縮短充電時(shí)間。燃料電池可作為補(bǔ)充動(dòng)力系統(tǒng)，其能量密度高、加注時(shí)間短。太陽能能提供移動(dòng)充電支持，通過在車頂或車身安裝太陽能電池板，以及建設(shè)太陽能充電站來緩解充電基礎(chǔ)設(shè)施滯后問題。

另外，從商業(yè)模式上，可采用換電模式，蔚來、吉利等車企已投入其中，但這只是過渡手段。

還可增大電池容量，通過電池結(jié)構(gòu)創(chuàng)新和原材料創(chuàng)新突破來提升有效使用容量，像零跑汽車的 CTC 技術(shù)，以及對高鎳電池、鈉離子電池、固態(tài)電池的研究。

最后，采用快充技術(shù)，雖然目前 800V 快充技術(shù)市場化應(yīng)用未全面落地，家用和公共充電樁數(shù)量及分布不足不均衡，但這些問題會隨著技術(shù)發(fā)展和政策推動(dòng)逐步解決。