電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對(duì)車輛操控性影響大著呢！

它通過(guò)電動(dòng)機(jī)為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供額外動(dòng)力，低速時(shí)讓駕駛員更輕松操縱車輛，高速時(shí)能增強(qiáng)穩(wěn)定性。

就回正能力來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)靠慣性和摩擦產(chǎn)生阻尼效果很被動(dòng)，而電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能通過(guò)控制助力電機(jī)獲得適當(dāng)阻尼。還能通過(guò)控制電機(jī)提供回復(fù)助力，獲得良好回正能力，有回正算法和主動(dòng)阻尼算法兩種控制策略，通過(guò)調(diào)整控制器增益系數(shù)能得到不同回正特性。

轉(zhuǎn)向靈敏度方面，它用汽車側(cè)向加速度對(duì)轉(zhuǎn)角的微分或橫擺角速度與轉(zhuǎn)角之比來(lái)表示，能衡量汽車操縱性能，反映汽車對(duì)轉(zhuǎn)向動(dòng)作的響應(yīng)快慢。

路感也很重要，轉(zhuǎn)向輕便性是對(duì)低速行駛的要求，路感是針對(duì)高速行駛。駕駛員希望轉(zhuǎn)向力輕但又不能太輕，轉(zhuǎn)向力中與前輪側(cè)向力有對(duì)應(yīng)關(guān)系的部分不能太小，清晰路感能讓駕駛員在高速行駛時(shí)心中有數(shù)。

從汽車品牌銷售數(shù)據(jù)看，很多車型都采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向控制技術(shù)，像豐田、大眾旗下不少車型都配備了，消費(fèi)者對(duì)其需求也越來(lái)越高。

總之，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)明顯，能提升操縱性、穩(wěn)定性和燃油經(jīng)濟(jì)性，但也存在一些小問(wèn)題，比如可能讓駕駛員隨意轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤導(dǎo)致行駛軌跡不穩(wěn)定等。不過(guò)，隨著技術(shù)發(fā)展完善，它會(huì)成為汽車工業(yè)的重要技術(shù)，為消費(fèi)者帶來(lái)更好駕駛體驗(yàn)。