新能源車(chē)價(jià)格和續(xù)航里程有關(guān)系。

通常情況下，新能源車(chē)?yán)m(xù)航里程越長(zhǎng)，售價(jià)往往越貴。這是因?yàn)闆Q定續(xù)航里程的三元鋰電池組價(jià)格較高，能占到造車(chē)成本的 40%以上。

不同消費(fèi)者對(duì)續(xù)航里程需求不同，市區(qū)用車(chē)可能要求不高，跨城市長(zhǎng)途代步需求則較高。

影響新能源車(chē)?yán)m(xù)航里程的因素有很多。首先是成本，電池越大續(xù)航越長(zhǎng)，但電池容量變大，會(huì)增加成本和電池布局難度，還會(huì)加重車(chē)身重量，續(xù)航不一定成倍提升，甚至可能下降，這是邊際效應(yīng)。

其次是電池材料，三元鋰電池能量密度高、價(jià)格貴，磷酸鐵鋰能量密度低、價(jià)格便宜。

再者是氣候溫度，溫度越低，電解液粘度增加，離子運(yùn)動(dòng)速度變慢，續(xù)航會(huì)縮減，同一款車(chē)在不同緯度續(xù)航不同。

然后是性能和駕駛習(xí)慣，這和燃油車(chē)類(lèi)似，駕駛習(xí)慣會(huì)影響電機(jī)工作功率。

還有電池管理系統(tǒng)，能對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行監(jiān)控和管理，提高利用率，延長(zhǎng)壽命，讓電池在最佳狀態(tài)工作。

最后是工業(yè)設(shè)計(jì)，風(fēng)阻系數(shù)常被忽略，時(shí)速 100km 時(shí)風(fēng)阻約占整車(chē)阻力 60%，降低風(fēng)阻系數(shù)能提升續(xù)航。

另外，單純靠堆積電池增加續(xù)航里程并不可行，會(huì)導(dǎo)致能耗增加和成本比例上升。電池能量密度很重要，其增加能降低能耗和電池價(jià)格。

目前技術(shù)下，多少續(xù)航里程性?xún)r(jià)比最高要視情況而定，若論價(jià)格或能耗，里程越短性?xún)r(jià)比越低，從用戶(hù)體驗(yàn)看，要結(jié)合使用場(chǎng)景和基建設(shè)施，適合自己的才是性?xún)r(jià)比最高的。

總之，新能源車(chē)價(jià)格和續(xù)航里程密切相關(guān)，消費(fèi)者應(yīng)根據(jù)自身需求綜合考慮選擇。