比亞迪 DMI 車型的動力性能提升可以從多個方面入手。

首先，優(yōu)化發(fā)動機工作模式很關鍵。之前的混合動力車型發(fā)動機負荷大，燃油消耗和排放問題多。DMI 技術能讓發(fā)動機在混合動力模式下與電機協(xié)同工作，分擔負荷，降低消耗和排放。

其次，提高發(fā)動機熱效率。比如采用自然吸氣動力，提高壓縮比，像 1.5L 發(fā)動機壓縮比高達 15.5:1。還采用阿特金森循環(huán)，提前開啟進氣門，將更多能量轉化為機械能。同時，在曲軸、軸承等部分使用適配混動系統(tǒng)的設計，加上可變排量機油泵和低粘度機油，減少摩擦損失。去除傳統(tǒng)前置發(fā)動機配件驅動系統(tǒng)，用電力帶動，降低發(fā)動機摩擦。采用分體式冷卻技術，減少熱量損失，縮短熱車時間。

再者，適配電機與刀片電池。像宋 PRO DM-i 搭載的永磁同步電機扭矩大，起步快，配合內燃機和 E-CVT 動力分配器，即使電量低也能有不錯的加速表現(xiàn)。電池采用刀片電池技術，有不同容量選擇，市區(qū)可當純電車駕駛。

另外，注意駕駛模式。DM-i 有 EV 純電、HEV 串聯(lián)、HEV 并聯(lián) Sport 和內燃機驅動四種模式，根據(jù)不同路況選擇合適模式。比如市區(qū)低速用 EV 純電，電量不足自動切換 HEV 串聯(lián)；中高速超車用 HEV 并聯(lián) Sport 等。

還有，合理設置 SOC 值。市區(qū)行駛把 SOC 調高點，發(fā)動機持續(xù)發(fā)電給電池充電。高速行駛根據(jù)情況設置 SOC，如平原地區(qū)溫和開車設 25%，山區(qū)激烈駕駛設 60%、70%。

總之，通過這些方式能有效提升比亞迪 DMI 車型的動力性能。