一汽大眾停產(chǎn)的主要原因是芯片供應(yīng)不足。

由于新冠肺炎疫情帶來的不確定性，影響到了特定汽車電子元件的芯片供應(yīng)。

同時，中國市場的全面復(fù)蘇推動了需求增長，這使得情況更加嚴峻。

芯片產(chǎn)業(yè)供應(yīng)短缺，包括一汽大眾在內(nèi)的多個車企的個別車型生產(chǎn)受到影響，零部件中 ESP 電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)以及 ECO 智能發(fā)動機控制系統(tǒng)兩大模塊受主要影響。

目前，主要供應(yīng)商大陸集團和博世相關(guān)人士表示，他們通過采購芯片再組裝生產(chǎn)成電子器配件供應(yīng)給主機廠，但全球芯片行業(yè)短缺，他們也面臨困境。

因為汽車業(yè)在全球芯片產(chǎn)業(yè)需求占比約 10%左右，今年年初的疫情使市場需求和供給發(fā)生變化，電子消費品需求大增，大量產(chǎn)能向其轉(zhuǎn)移。

而汽車市場下半年強勁復(fù)蘇，導(dǎo)致芯片企業(yè)對汽車業(yè)供應(yīng)能力不足。

面對這一情況，大眾中國正在積極采取應(yīng)對措施，和總部、相關(guān)供應(yīng)商展開協(xié)調(diào)工作。

雖然芯片供應(yīng)受到影響，但情況沒有傳聞中嚴重，相關(guān)車輛的交付目前未受影響。

德國大眾將通過全球供應(yīng)鏈來協(xié)調(diào)解決，多家芯片廠商表示供應(yīng)和需求的不平衡或許將持續(xù)到明年，芯片價格已上漲。

一汽大眾為減少影響，采取“保大棄小”策略，優(yōu)先確保大型車輛生產(chǎn)，小車型停止生產(chǎn)。

未來，汽車工業(yè)的芯片國產(chǎn)自給正在大步邁進，比如國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心牽頭成立中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟，部分中國企業(yè)通過并購或自主研發(fā)介入市場。