保時捷 919 與同級別賽車相比優(yōu)勢明顯。

首先，動力方面，919 賽車的動力硬件出色，原本受比賽規(guī)則限制的 2.0L V4 渦輪增壓汽油發(fā)動機和電動發(fā)動機，在解放后輸出功率大幅提升，汽油發(fā)動機從 500 馬力左右升至 720 馬力，電動系統(tǒng)也增加 40 馬力的輸出功率。

其次，空氣動力學表現(xiàn)優(yōu)異，裝上更大的尾翼，側(cè)風口性能提升，下壓力增長 53%、效能提高 66%，甚至擁有優(yōu)于 F1 賽車的下壓力。

再者，制動和操控系統(tǒng)出色，加入了四輪線控制動、加大了偏航控制并調(diào)整了動力轉(zhuǎn)向，懸掛控制臂強度加大的同時車身重量減少 86 磅。

還有，輪胎性能優(yōu)越，最新開發(fā)的米其林輪胎為其提供更好的抓地力。

在實際賽道表現(xiàn)中，保時捷 919 跑出了出色的成績，車手 Neel Jani 駕駛它僅用 1 分 41 秒 770 的時間跑完了阿登山脈的比利時大獎賽賽道，以 0.783 秒的微弱優(yōu)勢打敗了 F1 車手漢密爾頓駕駛梅賽德斯 F1 W07 Hybrid 創(chuàng)造的成績，最高速度達到 223mph，平均速度達 153mph。

總之，保時捷 919 在動力、空氣動力學、制動操控和輪胎等方面的優(yōu)勢，使其在同級別賽車中表現(xiàn)突出。