本田新能源在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)如何?
本田新能源在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)相當(dāng)出色。
以本田 CR-V 新能源為例,其采用第四代 i-MMD 混動系統(tǒng),搭載 2.0L 缸內(nèi)直噴阿特金森循環(huán)發(fā)動機,最大熱效率達 41%,在零下二十五度的低溫下,百公里油耗僅 5.01L,節(jié)能效率突出。
英仕派 e:PHEV 在低溫冷啟動方面表現(xiàn)出色,采用低溫性能更優(yōu)的 17.7kW·h 大容量三元鋰電池,確保穩(wěn)定啟動,避免了燃油車因 12V 鉛酸蓄電池低溫性能不良產(chǎn)生的啟動困難。而且,其混合動力系統(tǒng)可充分發(fā)揮三電系統(tǒng)與發(fā)動機的優(yōu)勢,啟動初期電加熱快速制熱,長途續(xù)航時利用發(fā)動機熱量制熱,降低能耗。
在冰雪路面直線加速測試中,驅(qū)動電機 335N·m 的峰值扭矩輸出帶來迅捷加速,且未發(fā)生嚴重打滑跑偏。ADS 可變阻尼懸架有效降低車身擺動,提升操控性能。
雅閣 e:PHEV 同樣表現(xiàn)優(yōu)秀,具備 17.7kW·h 容量的三元鋰電池組,解決了冬季低溫電池活性下降導(dǎo)致的啟動問題。其平行軸布局使發(fā)動機和電機出力區(qū)間廣泛,加速性能出色,且在冰雪路面未出現(xiàn)跑偏及打滑現(xiàn)象。
此外,其搭載的阿特金森循環(huán)發(fā)動機熱效率達 41%,平衡了燃油經(jīng)濟性與動力性。ADS 可變阻尼懸架在制動與操控性測試中性能不俗,制動穩(wěn)定,操控時未發(fā)生側(cè)滑、甩尾。
全新一代 CR-V e:PHEV 和 e:HEV 在極寒測試中,e:PHEV 車型饋電油耗為 5.01L/100km,比 WLTC 官方油耗低 14%,e:HEV 車型綜合油耗超出 WLTC 官方數(shù)據(jù) 3.9%。在低附著操控道挑戰(zhàn)中,兩款車型圈速成績優(yōu)秀,坡面爬坡測試動力強勁,緊急避險挑戰(zhàn)表現(xiàn)出色。熱管理系統(tǒng)性能卓越,車內(nèi)升溫迅速。