奔馳新能源車(chē)的電池質(zhì)保政策通常是 8 年或 16 萬(wàn)公里。

在這個(gè)質(zhì)保期內(nèi)，如果電池出現(xiàn)故障問(wèn)題導(dǎo)致無(wú)法使用，4S 店和廠家會(huì)承擔(dān)維修或更換電池的全部費(fèi)用。

比如浙江義烏楊先生的奔馳 EQC 車(chē)型，其電池更換報(bào)價(jià)高達(dá) 22 萬(wàn)多元，但因在質(zhì)保期內(nèi)，費(fèi)用由 4S 店和廠家全額承擔(dān)。

新能源汽車(chē)更換電池的費(fèi)用較高，包括電池本身成本、所需耗材成本、人工安裝成本等。電池成本普遍占整車(chē)成本的 40%-50%，不同車(chē)企不同車(chē)型的換電成本不同。

像小鵬 P7 換電池價(jià)位大概 8 - 10 萬(wàn)元，特斯拉電池容量 SOC 值在質(zhì)保期衰減低于 70%可保修，換電池模組幾萬(wàn)塊錢(qián)。

對(duì)于奔馳這類豪車(chē)，零整比通常高達(dá) 600%至 900%，所以 22 萬(wàn)元的電池更換成本從這個(gè)角度看不算過(guò)于離譜。

隨著電動(dòng)車(chē)技術(shù)發(fā)展，首批新能源車(chē)逐漸到了電池更換周期。車(chē)主去 4S 店更換電池的情況不多，多數(shù)車(chē)主會(huì)提前置換或在二手車(chē)市場(chǎng)二次銷(xiāo)售，也有人會(huì)選擇報(bào)廢。如果車(chē)用到電池質(zhì)保期，車(chē)主可以購(gòu)買(mǎi)廠家延保，或者換新車(chē)、回收廢舊電池，車(chē)電分離的換電模式也是一種解決辦法。