歐洲的一級汽車工廠在亞洲的布局呈現(xiàn)出多方面的特點(diǎn)。

以德國為例，寶馬在沈陽鐵西工廠生產(chǎn)整車，其周邊有眾多零部件供應(yīng)商，如西班牙海斯坦普集團(tuán)。

中國汽車市場不僅吸引歐洲車企持續(xù)增資擴(kuò)產(chǎn)，配套供應(yīng)商也紛紛來華設(shè)廠，中歐汽車產(chǎn)業(yè)鏈不斷深化融合。像大眾汽車集團(tuán)在華設(shè)立研發(fā)中心，寶馬集團(tuán)宣布在華增資準(zhǔn)備本土化生產(chǎn)。

中國汽車市場加速新能源轉(zhuǎn)型，帶動不少歐洲車企投資擴(kuò)產(chǎn)，競逐新賽道。

歐洲議會通過禁售燃油車新規(guī)，促使歐洲車企加速轉(zhuǎn)型。

中國新能源汽車出口量增長迅猛，銷量占全球份額超 60%。中國車企也積極在歐洲建廠，如比亞迪在匈牙利建廠，蔚來在挪威設(shè)換電站。中國車企出海，帶去先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造就業(yè)機(jī)會，實(shí)現(xiàn)互利共贏。

歐洲日韓車企在中國市場份額下降，被中國自主品牌超越。在全球市場，中國車也對其構(gòu)成競爭壓力。日系車因電動和混動技術(shù)發(fā)展，市場份額被擠占。

總體而言，歐洲一級汽車工廠在亞洲的布局呈現(xiàn)出與中國市場深度融合的趨勢，共同推動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和變革。