問
制造輪子最多的車的技術難點在哪里?
制造輪子最多的車的技術難點主要在于以下幾個方面。
首先是承重壓力的分散,為了承載超重貨物,比如航母、大型橋梁部件等,需要安裝多達 1152 個輪胎,每個輪胎要能承重 30 噸,這對輪胎的材質(zhì)和制造工藝要求極高。
其次是車輪的獨立控制,每個車輪都有獨立的電子控制系統(tǒng),能實現(xiàn)靈活轉(zhuǎn)向和調(diào)動,還能彼此協(xié)作,這需要高度精密的電子技術和強大的計算機運算能力,實時掌控每個車輪的受力、承載情況、路況和運載實況,并據(jù)此下達指令。
再者是動力系統(tǒng),通過 8 臺發(fā)動機提供強大動能,保持穩(wěn)定的平衡載重能力,每個車軸對應兩個輪胎都能實現(xiàn)獨立控制,遠程調(diào)整和隨時校正運行狀態(tài),避免出現(xiàn)傾斜等危險情況。
另外,每個車軸都能單獨控制,可根據(jù)實際情況讓車軸轉(zhuǎn)動和側(cè)移,從而合理分配重物重量,防止車輛側(cè)翻,這對車軸的制造和控制技術要求也很高。
還有就是重心對于地面投影的計算,利用這個數(shù)值加上每個輪子在模塊坐標中的位置,利用矩陣函數(shù)計算求出每個輪子轉(zhuǎn)向角度和轉(zhuǎn)動速度與時間的關系,每個輪子都要加傳感器。
最后是模塊化組裝,要實現(xiàn)前后左右拼接,根據(jù)不同運輸任務和路況靈活調(diào)整,這對車輛的整體設計和組裝技術是個很大的挑戰(zhàn)。
特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。
最新問答
榮威 350 的油耗表現(xiàn)不錯。
普通行駛狀態(tài)下,市區(qū) 100 公里油耗在 7.5 - 8.0 升之間,高速 100 公里油耗在 6.0 - 6.5 升之間。
智能駕駛狀態(tài)下,100 公里油耗可控制在 6.0 - 6.5 升。
擁有節(jié)能環(huán)保功
開云電皮卡的市場口碑整體不錯。
它起初聚焦為農(nóng)民造車,后來關注縣域創(chuàng)業(yè)者,用戶群的轉(zhuǎn)變使得場景也從鄉(xiāng)村田野出行偏向鄉(xiāng)村與城區(qū)之間。
產(chǎn)品方面,開云電皮卡從越野拉貨逐漸轉(zhuǎn)向城鄉(xiāng)商用車,不斷迭代。比如懸架根據(jù)用戶反饋調(diào)整,內(nèi)飾從簡陋變得實用,增
坪山比亞迪的環(huán)保措施主要有以下幾個方面。
一是廢氣治理,采取沸石轉(zhuǎn)輪 + 蓄熱式燃燒裝置處理工藝,對涂裝廢氣進行深度凈化排放,處理風量達 436000m3/h。
二是打造零碳園區(qū)總部,積極響應國家雙碳政策,啟動坪山工業(yè)園首個“零碳園區(qū)”
奧迪 Q7 的座椅調(diào)節(jié)功能豐富多樣。
第一排座椅配備兩級釋放的正面安全氣囊和側(cè)安全氣囊,能最大程度保障前排乘員安全。
第二排座椅不僅能前后調(diào)節(jié),縱向調(diào)整功能在同級車型中處于最高水平,可達 100 毫米,還能調(diào)整座椅靠背的傾斜度。外側(cè)座椅
上劃加載更多內(nèi)容