新能源轎車(chē)要縮短充電時(shí)間，方法不少。

電池技術(shù)得進(jìn)步，研發(fā)更高能量密度的電池，能提升續(xù)航，還能改進(jìn)充電效率和安全性。

超級(jí)快充技術(shù)也管用，提高充電功率和電流，能大幅縮短時(shí)間，不過(guò)得有電池技術(shù)支持，保證不損害電池。

還有電池更換技術(shù)，幾分鐘換好電池，類(lèi)似加油，但得建大量基礎(chǔ)設(shè)施，電池設(shè)計(jì)也得標(biāo)準(zhǔn)化。

充電道路技術(shù)是新興的，車(chē)輛行駛中能無(wú)線充電，未來(lái)有潛力，只是現(xiàn)在成本高、技術(shù)不太成熟。

日本 TDK 推出新款電容器，能承受高壓，有助于縮短純電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電時(shí)間。

用更先進(jìn)的充電技術(shù)，比如直流充電，比交流充電快，能減少時(shí)間。

充電基礎(chǔ)設(shè)施得加強(qiáng)，充電樁數(shù)量要多，功率要高，分布得廣。

電池技術(shù)是關(guān)鍵，像開(kāi)發(fā)固態(tài)電池這樣的新材料，提高能量密度和充電速度，還有優(yōu)化充電管理系統(tǒng)的策略和算法，能更有效地管理充電過(guò)程，提高效率。

用戶(hù)也要配合，選充電速度快、方便的設(shè)備和充電站，合理規(guī)劃充電計(jì)劃，控制好充電電量。

總之，多種方法一起用，新能源轎車(chē)充電時(shí)間就能縮短，推動(dòng)其發(fā)展和普及。