特斯拉在城市擁堵路況下的電耗表現(xiàn)相當(dāng)出色。

有車主開著暖風(fēng)在路上堵了 7 個(gè)小時(shí)，電耗只掉 6%。在冬天晚高峰堵車不開空調(diào)的情況下，百公里能耗 12.4 度電。

即使在高速擁堵時(shí)，電耗也依然優(yōu)秀。比如有車主從浙江到上海，出發(fā)時(shí)顯示續(xù)航 403 公里，總里程 389 公里，最終到家還有 7%剩余。各車速下電耗差距不大，即使速度到 130km/h，電耗也低于 12 度。

不過，也有車主在國慶假期遭遇了不好的情況，比如一位從深圳回湖南的車主，因沒考慮意外情況和公共充電設(shè)施不足等問題，導(dǎo)致電量耗盡叫了拖車。

這表明使用特斯拉時(shí)，要提前預(yù)估風(fēng)險(xiǎn)，做好功課。比如規(guī)劃好路線，避開高速擁堵路段。

另外，新能源公共充電設(shè)施配置還有待提高，在過渡期內(nèi)，油電混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力可能更穩(wěn)妥。

總之，特斯拉在城市擁堵路況下電耗表現(xiàn)多數(shù)時(shí)候較好，但車主需做好規(guī)劃和準(zhǔn)備。