奔馳 V12 發(fā)動機的制造工藝復雜。

V 型發(fā)動機是將汽缸分組，呈 V 字形排列。

V12 發(fā)動機缸數(shù)多，工藝要求高。

奔馳 M279 V12 發(fā)動機基于老款改進，采用 60 度夾角、雙渦輪增壓、排量 5.980L、單頂置凸輪軸、每個汽缸三氣門和兩個火花塞的設計。

三氣門設計中，2 個進氣門保證充分進氣，1 個排氣門簡化氣門結構。

單頂置凸輪軸雖讓機械結構簡單，但無法單獨調節(jié)進排氣門正時。

雙火花塞可減少燃燒火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x，避免爆震，獲得更好燃燒效果，但保養(yǎng)換火花塞開銷大。

采用傳統(tǒng)氣道噴射技術，繼承自 M275 時代，未開發(fā)新直噴系統(tǒng)。

應用先進 Biturbo 雙渦輪增壓技術和兩個水冷中冷器，提升中冷器效率，減小渦輪遲滯效應。

發(fā)動機的缸數(shù)越多，越難控制，控制系統(tǒng)越復雜，V12 相比 V8 等發(fā)動機，在缸體制造工藝上要求更嚴格。

奔馳雖在邁巴赫 S680 上堅持用 V12，但已確定不會開發(fā)新一代，未來退出是必然。

總之，奔馳 V12 發(fā)動機制造工藝復雜，融合了多項獨特且復雜的技術。