汽車行駛安全一直是車主最關心的問題，不僅關系到人身安全，也關系到車身安全。為什么這么說？因為在普通事故中，汽車刮蹭或者輕微的小面積碰撞占據(jù)了主導地位，正所謂“常在河邊走，哪來的濕鞋？”大部分車主都遇到過汽車刮蹭。其實這些劃痕已經(jīng)給車主帶來了不少麻煩，涉及到車險、車身噴漆、補漆，嚴重的甚至會涉及鈑金機修。其實這些修車問題雖然至關重要，但車主更看重的是修車后的效果。很多車主在噴漆后發(fā)現(xiàn)修補后的車漆和原廠漆差別很大。最常見的就是色差和漆面的根本問題。說這話的時候，我們會覺得原廠的油漆和4s店或者修理廠的不一樣。

實際情況很明顯。新車的車身漆面看起來是那么的和諧美觀，無論是質(zhì)感還是手感都只能用舒服來形容，但是修理廠修補或者噴涂的漆面就大不一樣了。如果正規(guī)的修理廠在整個噴涂過程中至少把零件處理的很好，只有色差的區(qū)別，而一般的修理廠在觸摸后不僅會有明顯的色差還會有砂眼，讓整車感覺不太完整。在這方面，大部分4s店做的比較好，因為他們用的油漆多是廠家供應的。至于技術，就看車間(正規(guī)4s店)機械師的技術了。那么它們的具體區(qū)別是什么呢？

當然，不同廠家采用的涂裝工藝標準不同。我們來做一個簡單的流程對比。首先明確原廠漆和修車漆是有一定區(qū)別的。修車漆不代表原廠漆，包括4s店使用的原廠漆。其實應該叫原廠修車漆。原廠噴漆的漆面一般分為四層，分別是電泳層、中間涂層、色漆層、清漆層。左右電泳層直接貼在金屬車身上，對車身防腐非常重要，為中間涂裝做鋪墊。底涂層保護電泳層上面的電泳層，同時提高耐腐蝕性，也有助于下面的色漆層的良好附著。

彩漆層更好理解。車身上的所有顏色都是通過共同的精心配制，噴涂在中間涂層上，使得彩漆層光亮美觀。清漆層接觸的人比較多，它的作用是保護彩漆層。同時具有一定的硬度，避免彩漆層(漆面)上的一些小劃痕，具有很強的耐腐蝕性，充分保護彩漆層不褪色。

以上是原畫的層次感。在汽車生活中，我們接觸最多的是4s店和修理廠的噴漆流程，可能經(jīng)常修漆的朋友也有同感。漆面修補的過程大致可以分為清洗、打底(中途)、上漆、烘烤、拋光等。當然，這比原畫工藝簡單多了，至少在技術上是這樣的。清洗就是把零件表面清理干凈，不影響后續(xù)工作。做底，這是一個比較“吃手藝”的技術活，因為這是繪畫的基礎，關系到繪畫后的整體效果。漆面平整與否就看這一步了。另外，這一步也可以算是神奇的一步。有許多零件表面不平整。怎么才能把他們拉平？是由最下面一步完成的，也就是大家口中的“膩子刮”當然和師傅的手感是不一樣的，而且這個“膩子”的厚薄也關系到上漆后的效果。

噴漆，簡單來說就是用專業(yè)的工具將事先準備好的油漆均勻的噴在零件表面，注重漆面的均勻性。色差少的話，容易導致“流漆”，主要看繪畫師傅的手法。烤漆很簡單。干燥漆面，使其更加牢固。拋光的目的是使汽車表面更加美觀，使t

一般修車有兩種漆，一種是補漆，一種是全噴。下面分別說一下兩者的區(qū)別。補漆，當車身輕微擦傷，“底漆缺失”時，此時一般修理廠都采用補漆的方法，也就是對原來被擦的部分及其周圍進行處理，進行部分修補。這種方法的優(yōu)點非常明顯，方便快捷，省錢省料。缺點也明顯影響外觀，色差大(在陽光下最明顯)，修補后漆面不平整。而且修理廠的師傅技術不一樣，遇到有經(jīng)驗的老人。

“整體噴涂”是4s店一直推崇的一種修復方式(視店而定)，一直在說他們工藝采用的整體噴涂方式。毫無疑問全噴法比補漆強很多，當然價格和時間也更高。我們以漏底漆為例。如果同一個前保險杠被“噴”了，就要用砂紙把整個前保險杠的漆面擦掉，也就是去掉漆層露出中間涂層，再把整個前保險杠噴漆，這樣就減少了整個部位的色差。至于和整車的色差，就看調(diào)漆師的技術和經(jīng)驗了。

以上都是一些流程和技巧。既然我們減少色差，那無疑會涉及到車漆。目前車漆種類繁多，常見的有普通漆、金屬漆、珠光漆。我不想介紹這幾種油漆。相信大家已經(jīng)很了解他們了。補漆后的整體效果和原漆有本質(zhì)區(qū)別，在于油漆本身。修理廠不會用原廠漆，就是會用原廠漆，還要考慮人工調(diào)出來的漆顏色是否和原車漆一樣。其實人工或者電腦配色都只能無限接近原來的顏色，車漆在使用一段時間后會有一定程度的褪色，會和噴的新漆有所不同，而且時間越長越明顯，尤其是在那些手藝差的修理廠或者一些舊車上。

其實還有一點關于工藝和材料的區(qū)別。原漆是高溫漆，它的烘烤溫度很高，接近200攝氏度，而補漆一般是低溫快干漆，烘烤溫度不會太高(不超過100度)，所以不同工藝得到的效果只能無限接近，但說實話，這個水平還是挺高的。