前面我們已經(jīng)看到在ICT300智能汽車評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)中，吉利星瑞在自動(dòng)駕駛和智能座艙方面的表現(xiàn)。接下來，將針對(duì)車子本身駕控，進(jìn)行加速、制動(dòng)、麋鹿、繞樁以及噪音測(cè)試，來看看其性能表現(xiàn)又是如何？

　　我們以彈射起步方式進(jìn)行百公里加速測(cè)試，變速箱允許將轉(zhuǎn)速控制在1300轉(zhuǎn)左右，起步的時(shí)候輪胎會(huì)出現(xiàn)輕微的打滑現(xiàn)象，但姿態(tài)平穩(wěn)，同時(shí)起步之后給人的加速快感還是挺明顯的。

　　從硬件方面，吉利星瑞四個(gè)車輪采用的是固特異Eagle F1 3代運(yùn)動(dòng)輪胎，此輪胎的抓地力表現(xiàn)突出。在實(shí)際的測(cè)試中，吉利星瑞剎車表現(xiàn)穩(wěn)定，強(qiáng)力制動(dòng)時(shí)整車沒有出現(xiàn)跑偏，給人的感覺剎車距離非常短。

　　麋鹿測(cè)試的目的是測(cè)試車輛的避險(xiǎn)能力，考驗(yàn)著車輛懸架和動(dòng)態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測(cè)試當(dāng)中，采用打開默認(rèn)電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動(dòng)關(guān)閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　星瑞在做麋鹿測(cè)試時(shí)最高速度能去到69km/h，它的底盤表現(xiàn)十分穩(wěn)定，哪怕突然緊急變線，整車不會(huì)有失控的情況發(fā)生，四條輪胎能緊緊地抓著地面。車輛轉(zhuǎn)向不算靈敏，但相比同級(jí)車型在指向性和轉(zhuǎn)向反饋已經(jīng)有不錯(cuò)的表現(xiàn)。另外在緊急變線時(shí)，車輛的ESP系統(tǒng)介入不明顯，沒有感受到制動(dòng)力出現(xiàn)。

　　繞樁測(cè)試對(duì)星瑞來說沒有太大的難度，出色的輪胎抓地力和良好的車身支撐，造就了它在繞樁時(shí)有輕松的表現(xiàn)。另外整車一致性表現(xiàn)不錯(cuò)，車頭或者車尾都沒有任何一方出現(xiàn)拋離感。唯一不顯得運(yùn)動(dòng)的地方就是方向盤轉(zhuǎn)向助力變輕，連續(xù)打方向會(huì)失去一點(diǎn)駕駛?cè)の丁?/p>

　　來到車內(nèi)噪聲測(cè)試，考驗(yàn)的是車輛的隔音能力。除了測(cè)試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車內(nèi)噪聲值外，還會(huì)記錄車外的噪聲，并與怠速狀態(tài)下的車內(nèi)噪聲值對(duì)比。星瑞在怠速情況車廂內(nèi)部較為安靜，對(duì)外界噪音隔絕到底，但來自底盤噪音可以再優(yōu)化一下。

　　在性能測(cè)試?yán)锩?，星瑞的制?dòng)表現(xiàn)優(yōu)異，同時(shí)它的操控底子比較強(qiáng)。在麋鹿和繞樁測(cè)試都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，如果方向盤助力和虛位能再優(yōu)化一下，相信它的操控極限會(huì)更高。另外噪音方面，如果對(duì)底盤隔音能再下多一點(diǎn)功夫，相信分?jǐn)?shù)會(huì)比現(xiàn)在更高一點(diǎn)。

　　星瑞最終的總得分為201，這個(gè)分?jǐn)?shù)位居極智+ICT-300榜單中的第五位。雖然星瑞排在第五，但在剔除掉純電車后，星瑞就是燃油車中排第一的，這個(gè)從側(cè)面上也說明了吉利CMA超級(jí)母體全新架構(gòu)所帶來的優(yōu)勢(shì)。

　　星瑞能夠取得這樣優(yōu)異的成績(jī)，首先是在自動(dòng)駕駛方面的得分較好，星瑞擁有整車OTA能力，光這一項(xiàng)就能取得20分。并且星瑞行人和靶車避讓、自動(dòng)泊車都是全部挑戰(zhàn)成功的。而在智能座艙環(huán)節(jié)上，車機(jī)的交互以及語音功表現(xiàn)都很亮眼，這塊星瑞也取得了相當(dāng)高的得分。星瑞的遺憾之處就在于沒有更高的駕駛輔助功能，并且在高速?gòu)澋辣３譁y(cè)試中，出現(xiàn)彎道丟失的情況。