如果車(chē)有自己的想法，那么今年它必定會(huì)為裝配什么發(fā)動(dòng)機(jī)而煩惱。第一季度大排量新車(chē)高調(diào)橫行；第二季度汽油漲價(jià)；第三季度消費(fèi)稅調(diào)整；第四季度好不容易等到國(guó)際油價(jià)大跌，燃油稅又呼之欲出。上半年如何之強(qiáng)的車(chē)型，在下半年就成了燜包，像“史上最強(qiáng)雅閣”到下半年便成了“不但更貴而且油耗也高的雅閣”。于是今年剛剛抬頭的SUV市場(chǎng)，在不同部門(mén)共同目的的“抑大揚(yáng)小聲”中，又成了“死水一潭”。當(dāng)然這其中也少不了金融海嘯的作用。

　　種種市場(chǎng)變化足以讓原本選擇3.0L以上排量的朋友“腰斬”一把，選擇1.5L左右車(chē)型。盡管如此，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)疑仍是今年車(chē)市中討論的焦點(diǎn)。無(wú)論是動(dòng)力派系還是環(huán)保派系，今年值得細(xì)細(xì)品味的發(fā)動(dòng)機(jī)并不少。

　　以強(qiáng)調(diào)節(jié)油的車(chē)型為例，在6月上市的五個(gè)月后發(fā)布的榮威550　1.8車(chē)型是其中的代表。裝配先進(jìn)的DVVT進(jìn)排氣雙連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，以及德國(guó)SCHAEFFLER公司的葉片式液壓調(diào)相系統(tǒng)，進(jìn)排氣完全獨(dú)立，可實(shí)現(xiàn)同時(shí)連續(xù)調(diào)節(jié)，使燃油降低5％。此外，營(yíng)銷(xiāo)不算成功的克萊斯勒鉑銳裝備的亦是出色引擎，三個(gè)排量的車(chē)型面世，其中，2.0L和2.4L排量車(chē)型搭載的雙－VVT全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)著名權(quán)威機(jī)構(gòu)發(fā)布的北美車(chē)型油耗標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試排名中，克萊斯勒鉑銳2.4L自動(dòng)擋車(chē)型超越多款強(qiáng)勁對(duì)手，榮登該“節(jié)油榜”前三甲，可與燃油經(jīng)濟(jì)性而著稱(chēng)的日系產(chǎn)品相媲美。

　　而強(qiáng)調(diào)動(dòng)力性的產(chǎn)品也是強(qiáng)手如云，例如全新凱迪拉克CTS搭載的3.6升SIDI全鋁雙模智能直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，幾乎是匯集了德國(guó)、北美、瑞典和澳洲最精湛的技藝和創(chuàng)造力傾力打造而成，百公里加速只需6.3秒，并獲得了第14屆Ward’s“世界十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”大獎(jiǎng)。

　　盡管今年大部分國(guó)內(nèi)新車(chē)上市時(shí)都沿用了老款發(fā)動(dòng)機(jī)，但這并不妨礙今年成為多款優(yōu)秀發(fā)動(dòng)機(jī)表演的舞臺(tái)。同時(shí)，今年上下半年對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)“待遇”的巨大差異，也令2008年注定要成為國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)和裝配的轉(zhuǎn)折元年。