|
中國汽車年產(chǎn)量的增長
汽車總產(chǎn)量：
1992年：首次過100萬。
從1956年第一輛車下線用了36年達到100萬。
2000年：200萬。世界第8位。
用8年時間增加100萬。
2002年：300萬。世界第5位。
僅用2年時間又增加100萬，達到325.1萬。
2002年汽車市場“井噴”，增長36.6%。
1992年到2002年10年間，平均年增長15%，是同期世界年均增長率的10倍。
0-100萬用了38年。200-300萬：8年，
2003年可能突破400萬（來源：發(fā)改委）(1-9月累計生產(chǎn)319.89萬)，可能超過法國（2002：369萬）上升到世界第4位。
轎車總產(chǎn)量：
1986年：過1萬（1.2）
1992年：過10萬（16.3）
1993年：過20萬（22.96）
1995年：過30萬（36.8）
1998年：過50萬（50.7）。
2002年：爆發(fā)性增長，超100萬（109.1）；較2001年（70.3）增55%。
大眾汽車在中國合資企業(yè)汽車銷量的增長
1985年3月上海大眾成立。
1991年2月一汽大眾成立。
銷量：
1993年：10萬。
1996年：20萬。
2002年：50萬。
未來中國轎車市場的展望
影響因素：
汽車價格、 居民收入和消費結(jié)構(gòu)、汽車消費信貸、消費環(huán)境的改善，新產(chǎn)品
專家以中國城鎮(zhèn)居民人均年收入與不同收入水平上百戶家庭轎車擁有量數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，根據(jù)政府制定的經(jīng)濟增長目標，結(jié)合國際經(jīng)驗，對2003年至2020年中國家用轎車的需求進行了預測。
5-6年內(nèi)，轎車需求持續(xù)高增長。私人轎車需求比例上升（公車改革）。
汽車消費進一步成為拉動經(jīng)濟增長的主要力量。 汽車制造業(yè)成為中國工業(yè)支柱行業(yè)：
按銷售收入排名，汽車制造業(yè)1995年：第11位；2000年：第10位；2001年：第8位；2002年：列第7位。
2003年上半年：首次成為我國工業(yè)第五大支柱行業(yè)。（位居通信設(shè)備、計算機及其他電子設(shè)備制造業(yè)、電力行業(yè)、黑色冶金行業(yè)和化工行業(yè)之后）（來源：國家統(tǒng)計局）
未來中國汽車保有量的增長
千人轎車擁有量（1996-1997）：
世界平均：90.2輛
發(fā)達國家：日本：394輛；美國：482輛；德國：507.7輛；
發(fā)展中國家：韓國：163.3輛；馬來西亞：168輛；泰國：63.8輛
中國（2002）：5.4輛
（來源：國家統(tǒng)計局）
2020年中國轎車保有量達到8,061萬輛時：54.8輛/千人。仍未達到上世紀末的世界平均水平。潛力巨大。
轎車保有量保持10%以上高增長率。
私人轎車保有量：
2010年：1,466萬（占轎車總量的65%）。
2020年：7,200萬（占轎車總量的90%）。
中國有望在21世紀前20年成為世界上最具成長性和規(guī)模最大的汽車消費市場之一。
汽車產(chǎn)量和保有量的高速增長使我們不得不解決實現(xiàn)汽車工業(yè)的持續(xù)發(fā)展所必需面對的城市交通、環(huán)境和能源問題。
汽車與交通
汽車的高速增長使中國不少城市交通量年增長率超過20%。
以北京為例：
交通擁堵：
—1986-1990年：干道交通負荷年均遞增4.5%。
—1990-1994年：年均遞增18.5%。
—目前主要干道飽和度：90%
車速：70年代：30公里； 80年代：20公里；90年代：10-13公里。（來源：國務(wù)院發(fā)展研究中心報告）
汽車與環(huán)境
交通擁堵增加能耗和尾氣等排放量，車速從40公里降到10公里，燃料消耗量增加一倍，排放量增加2-4倍。
北京市非取暖季節(jié)大氣污染的50%和冬季取暖季節(jié)大氣污染的1／3是汽車尾氣造成的（來源：國務(wù)院發(fā)展研究中心劉世錦）。
發(fā)動機工作時的高溫高壓使其成為Nox的主要污染源。據(jù)北京環(huán)保局：北京市城近郊區(qū)大氣NOx濃度明顯上升。特別是城近郊區(qū)交通干道和路口空氣中，CO和NOx常年超標。
北京城市大氣環(huán)境中的NOx有將近50%來自汽車排放，CO也有80%以上來自汽車排放源。
車路矛盾還增加了噪聲污染，部分城市交通噪聲約占城市噪聲的75%。
解決之道：
法律、法規(guī)、技術(shù)政策：適時制訂新的標準，促進新車和在用車排放達標。
車用燃料的改進：電、氫、雙動力、現(xiàn)代柴油機。
推動汽車-石化-環(huán)保部門的溝通合作：無鉛化、降低硫含量、控制不同地區(qū)的油品差異。
汽車與能源
中國作為石油消費大國 ，20世紀90年代中期開始石油的消費迅速增長。
供求矛盾日益突出，石油進口量不斷提高。1993開始，中國已成為石油凈進口國。
中國是世界第五大石油生產(chǎn)國。但10年來，中國原油消費量以年均5.77%的速度增加，國內(nèi)石油消費僅次于美國、日本居世界第三位。同期國內(nèi)原油供應(yīng)增長速度1.67%。（來源：中國石油工業(yè)“十五”規(guī)劃） q中國公路交通的石油消費量占總消費量的比例：
1985 1990 1995 1999 2000
12.8% 14.7% 17.8% 23.7% 25% （來源：國家統(tǒng)計局）
專家分析指出，即使需求按下限估計，石油產(chǎn)量按上限估計，預計到2010年，中國石油凈進口量將增至1億噸，2020年將增至2億噸左右，成為僅次于美國的第二大石油進口國。
根據(jù)國際能源機構(gòu)預測，2010年中國石油消費的61%、2020年石油消費量的76.9%要依靠進口（來源：國家統(tǒng)計局《中國國情國力》）。
節(jié)能、安全與環(huán)保是現(xiàn)代汽車工業(yè)發(fā)展的三大主題。
汽車工業(yè)未來的發(fā)展需要充足的能源保障。大眾汽車在戰(zhàn)略上謀求在燃油領(lǐng)域逐步過渡：
基于原油的柴油 / 汽油—基于天然氣的合成油—可再生的陽光燃油—可再生的氫燃料
大眾汽車在國家有關(guān)部門指導下，與中國技術(shù)研究機構(gòu)合作，聯(lián)合開展未來中國車用能源的研究。主要目的是通過對比、分析各類車用能源的現(xiàn)狀和未來趨勢幫助政府制定車用能源的戰(zhàn)略，為推動中國汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供合理的解決方案和具體建議。
大眾汽車在中國的部分技術(shù)合作項目
“柴油機”：1999年以來，開創(chuàng)柴油機新時代系列活動，介紹環(huán)保型的現(xiàn)代柴油機技術(shù)，特別是用于轎車的柴油機技術(shù)。已取得階段性成果。技術(shù)最成熟小型直噴柴油機已進入了推廣應(yīng)用階段，大眾的3缸1.2升TDI柴油機，在“路波”和“奧迪A2”上百公里油耗3升，排放達歐IV標準，“路波”是首個量產(chǎn)的3升車 。
第一輛國產(chǎn)捷達SDI柴油轎車，歷經(jīng)3年市場調(diào)查與分析，經(jīng)匹配和嚴格的道路實驗和油品適應(yīng)性實驗后推出，百公里等速油耗4.6升。排放達到歐Ⅲ。
柴油機的節(jié)油效果舉例：
北京現(xiàn)有出租車約６萬輛，250公里/天，耗油9.7升／百公里，每天總計耗油145.55萬升。
若將它們?nèi)繐Q成大眾柴油轎車，則耗油量降至5.6升／百公里，總計耗油84萬升，比原來減少了61.55萬升。一年下來，即可節(jié)省2.2億升燃油。
“低排放”：主要目的在于通過經(jīng)濟激勵措施，促進低排放和低油耗汽車的生產(chǎn)和使用。促進優(yōu)質(zhì)車用無鉛汽油和柴油的生產(chǎn)，為中國特別是在大城市的大氣污染改善作出積極的貢獻。
現(xiàn)代柴油機因其低排放標準，也為環(huán)保帶來實際的效果。因此，柴油機是解決“溫室效應(yīng)”的最好辦法之一。實驗結(jié)果證明，柴油機所產(chǎn)生的溫室效應(yīng)氣體要比汽油機大大減少。
“同濟大學”：11月1日，在上海簽署進一步加強同濟大學與大眾汽車集團合作的諒解備忘錄，及在中德學院設(shè)立基金教席的協(xié)議書。在未來的3年，將每年提供3.1萬歐元(約30萬人民幣），資助基金教席。大眾汽車與同濟大學在許多領(lǐng)域保持著長期的合作關(guān)系。2000年6月16日，雙方共同建立了同濟-大眾汽車研究院。
大眾汽車在中國的未來
2002年，大眾汽車在華產(chǎn)銷過50萬，成為大眾最大的海外市場。
未來5年，大眾將與中國的合作伙伴共同投資60億歐元，擴大產(chǎn)能（包括投資于發(fā)動機和變速器）。
7月15日奠基的FAW-VW第二轎車廠是德國大眾增資計劃的一部分。雙方投資123億人民幣，約合13億歐元。
9月30日與上汽投資的新發(fā)動機廠奠基。生產(chǎn)的先進環(huán)保的發(fā)動機。
[1]
| 作者筆名 |
簡短內(nèi)容 |
發(fā)表時間 |
| : |
|
|
|
