[2008北京車(chē)展]沒(méi)有蓮花就沒(méi)有競(jìng)速 也就沒(méi)有現(xiàn)在的寶騰
2008北京車(chē)展PCauto最新報(bào)道：
照片：競(jìng)速與蓮花跑車(chē)Elise－S的同臺(tái)競(jìng)技。
馬來(lái)西亞寶騰汽車(chē)產(chǎn)品規(guī)劃總監(jiān)羅伯特·霍爾：沒(méi)有蓮花就沒(méi)有競(jìng)速，也就沒(méi)有現(xiàn)在的寶騰。
在東南亞諸國(guó)中，絕大多數(shù)沒(méi)有自己的汽車(chē)制造，唯獨(dú)馬來(lái)西亞特立獨(dú)行。這個(gè)僅僅擁有2000多萬(wàn)人口的小國(guó)年銷(xiāo)售汽車(chē)50多萬(wàn)輛，其中國(guó)產(chǎn)轎車(chē)占80%。這其中，國(guó)有控股的寶騰汽車(chē)又占了一半。1996年，這家名不見(jiàn)經(jīng)傳的小企業(yè)收購(gòu)了英國(guó)蓮花汽車(chē)，現(xiàn)在又與中國(guó)青年汽車(chē)合作，向中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)入蓮花血統(tǒng)的競(jìng)速轎車(chē)。同樣是國(guó)有企業(yè)，同樣沒(méi)有悠久的汽車(chē)工業(yè)歷史，同樣不是發(fā)達(dá)國(guó)家，寶騰崛起的秘訣在哪兒？
來(lái)到馬來(lái)西亞，沒(méi)有出國(guó)的感覺(jué)，因?yàn)榈教幙梢钥匆?jiàn)華人，寶騰中國(guó)項(xiàng)目總經(jīng)理張永杰便是其中一位。這個(gè)部門(mén)是專(zhuān)門(mén)為開(kāi)拓中國(guó)業(yè)務(wù)設(shè)立的，在寶騰公司很受重視，特意派公司高管張永杰來(lái)統(tǒng)領(lǐng)。中國(guó)項(xiàng)目部成立已經(jīng)3年多，先后與國(guó)內(nèi)多家汽車(chē)企業(yè)接觸過(guò)，最終與青年汽車(chē)建立了合作。
張永杰很驚嘆中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的速度，他說(shuō)：“世界汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展史上曾有很多紀(jì)錄，但中國(guó)從一開(kāi)始發(fā)力就把它們統(tǒng)統(tǒng)打破了�！彼麛嘌�，“5年后，中低端市場(chǎng)將是中國(guó)汽車(chē)的天下�！币虼耍麄兿Ｍ軈⑴c到中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展中去，甚至不惜隱去自己的品牌。目前，青年蓮花競(jìng)速是進(jìn)口銷(xiāo)售，由寶騰代工生產(chǎn)，品牌是青年汽車(chē)的。
寶騰積極開(kāi)拓中國(guó)業(yè)務(wù)的另一個(gè)背景，是兩年后馬來(lái)西亞將加入WTO，現(xiàn)有100%~300%的汽車(chē)高關(guān)稅壁壘將被推倒，寶騰汽車(chē)將面臨更大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。未雨綢繆，以手中的蓮花汽車(chē)為籌碼，積極開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)，重點(diǎn)是中國(guó)市場(chǎng)，便顯得非常緊迫。
記者在寶騰汽車(chē)采訪時(shí)看到，這個(gè)規(guī)模不大的汽車(chē)企業(yè)雖然還有一些國(guó)有企業(yè)的痕跡，但國(guó)際化程度很高。每一個(gè)研發(fā)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)和管理流程都非常嚴(yán)謹(jǐn)，也非常規(guī)范，這與國(guó)內(nèi)一些自主汽車(chē)“蘿卜快了不洗泥”的冒進(jìn)作風(fēng)截然不同。
1983年成立的寶騰汽車(chē)公司起步也很艱難。從日本三菱引進(jìn)的生產(chǎn)線和車(chē)型一直用了10多年，一點(diǎn)一點(diǎn)沉淀了寶騰的工藝基礎(chǔ)。如果就此發(fā)展下去，寶騰可能永遠(yuǎn)不會(huì)被世人關(guān)注。寶騰的轉(zhuǎn)折點(diǎn)來(lái)自1996年收購(gòu)英國(guó)蓮花，有60年發(fā)展歷史的蓮花汽車(chē)擁有世界一流的汽車(chē)技術(shù)，寶騰一下子插上了騰飛的翅膀。蓮花給寶騰帶來(lái)了與世界接軌的先進(jìn)技術(shù)、全新的管理理念和制造工藝。2000年，擁有蓮花血統(tǒng)的第一輛轎車(chē)WAJA投產(chǎn)，隨后GEN-2、 NEO 、SAVVY 、PER SO N A陸續(xù)上市，寶騰“一鳴天下驚”。
在日本馬自達(dá)、澳大利亞霍頓主持研發(fā)工作近20年的美國(guó)人羅伯特·霍爾選擇加盟了寶騰，擔(dān)任產(chǎn)品規(guī)劃總監(jiān)�；魻柗浅？粗刈约涸隈R來(lái)西亞的事業(yè)，他認(rèn)為：“沒(méi)有蓮花就沒(méi)有競(jìng)速，也就沒(méi)有現(xiàn)在的寶騰。這就是為什么會(huì)在競(jìng)速車(chē)尾標(biāo)明 Engineered By Lotus (設(shè)計(jì)來(lái)自蓮花)的原因，這在世界上也是獨(dú)一無(wú)二的”。
霍爾帶記者參觀了他們的研發(fā)和檢測(cè)中心，新車(chē)型的油泥模型正在做最后的修改，按照規(guī)范流程進(jìn)行的每一項(xiàng)檢測(cè)24小時(shí)不間斷。霍爾說(shuō)，他們的研發(fā)工作與蓮花工程同步，分工不同，但目標(biāo)一致。
馬來(lái)西亞行程的最后一天，記者參觀了位于吉隆坡90公里處的丹中馬里姆工廠。這是寶騰全新的第二工廠，依山而建，占地面積1240公頃，可以形成100萬(wàn)輛的年產(chǎn)能。目前僅僅開(kāi)發(fā)了240公頃，設(shè)計(jì)產(chǎn)能15萬(wàn)輛。在中國(guó)銷(xiāo)售的青年蓮花競(jìng)速就在這里生產(chǎn)。記者在停車(chē)場(chǎng)看到了大量競(jìng)速車(chē)型，它們將乘坐輪船運(yùn)往中國(guó)。
“這里的四大工藝設(shè)備全部來(lái)自日本，技術(shù)是非常超前的。比如在車(chē)身工藝尺寸的控制方面，我們從鑄造件開(kāi)始就有非常嚴(yán)格的要求，車(chē)身縫隙誤差被控制在5毫米之內(nèi)，而一些高檔品牌如奔馳、寶馬的標(biāo)準(zhǔn)為4毫米左右，這是非常不容易做到的。”寶騰集團(tuán)制造總監(jiān)拿都·凱帝介紹說(shuō)。
在丹中馬里姆的沖壓車(chē)間，記者注意到，這個(gè)生產(chǎn)線幾乎是全封閉的，絕大部分工作由機(jī)器手臂完成，在保證工藝可靠性的同時(shí)，也更加環(huán)保。拿都·凱帝自豪地說(shuō)：“這條生產(chǎn)線是國(guó)際一流的，在亞洲也是獨(dú)一無(wú)二的�！�
在訪問(wèn)寶騰公司期間，給記者影響深刻的是在試車(chē)場(chǎng)上，競(jìng)速與蓮花跑車(chē)Elise(參數(shù)配置 圖庫(kù))-S的同臺(tái)競(jìng)技。寶騰公司的試車(chē)場(chǎng)有4條環(huán)形跑道，其中最頂部的車(chē)道與地面形成的傾斜度高達(dá)70度。競(jìng)速與Elise-S一起以超過(guò)時(shí)速120公里的速度，從傾斜70度的外層跑道駛過(guò)彎道，毫不遜色，其底盤(pán)扎實(shí)，操控穩(wěn)定、精準(zhǔn)讓人印象深刻。
