[2008北京車展]稀有物！試駕本田FCX Clarity氫動力車
2008北京車展PCauto最新報道：
在海岸高速度公路的駕駛是流暢的，甚至可以說是有點太過輕松的，因為雙叉骨獨立懸掛已經出于舒適、而不是運動的原因被加以調校。這款前輪驅動轎車擁有3,582磅的前部55%分配比率和后部45%的分配比率，就和普通的雅閣一樣。
前橋重量分配稍大意味著硬質、低滾動阻力的215/55R16輪胎必須相當艱難地運轉，所以，當我們行駛過馬利布峽谷大道比較窄的轉彎時，出現一點轉向不足也就不算情理之外的事兒了。
『本田FCX Clarity氫動力車的傳動機構』
憑借著氫燃料電池，FCX也達到了68英里/加侖的燃料消耗量。鑒于每千克的氣態(tài)氫燃料可以粗略計為一加侖汽油，那么這款本田的4.1千克油箱可以維持270英里的行駛距離，并且保有0.2千克的備用燃料。
盡管它看起來仍然是輛汽車的樣子，但不會有人否認本田所宣稱的、Clarity的具有的未來派的款式。“如果我們想讓大家了解我們憑借著這項新技術做到了什么，那么我們只需要讓他們看看車的外觀，”外部設計師Masura Hasagawa這樣談到。
『本田FCX Clarity氫動力車的電池部分』
Hasagawa稱，一款車能夠去除掉大體積的汽油發(fā)動機和傳動系統(tǒng)的限制，就已經脫離開了普通汽車。因為它可以獲得極短的車頭和斜度很陡的A柱，這個A柱從前輪斷流器的頂點開始上升。強大的防護板和個性車線使長長的、用玻璃圍住的駕駛室變得很惹眼。
本田的內部設計師Yozo Tagaki的四元“未來繭”又淺又亮。座椅、門板、地板以及天花的內飾都是本田開發(fā)的可回收材質，這種織物來源自發(fā)酵的玉米。在激烈的加速下，FCX的儀表會發(fā)出威脅性的琥珀色以提示較差的經濟性，之后在平均油耗期間會收縮成黃色，最后再收縮成明亮的鐵藍色，以顯示較好的經濟性。
Clarity的靈魂所在就是第三代本田燃料電池發(fā)動機。這套全新系統(tǒng)正以令人難以置信的重量和身型的縮減、革命性的新外觀、耐久性和操控范疇上的實實在在的改善以及給人留下深刻印象的66%的動力增加，迎向黃金時候的到來。新的100千瓦燃料電池發(fā)動機比2005款FCX原型車的要更小了65%。Clarity垂直燃料電池發(fā)動機的直角造型使得將它安裝在轎車上成為可能。垂直布局還可以提升更有效的電池發(fā)動機冷卻、電力發(fā)生和寒冷天氣下的操控。
『本田FCX Clarity氫動力車的加氫部分』
因為電池是垂直分布的，因此表面的水分會向下排出，使它不結冰；還可以防止浸透膈在寒冷天氣下運轉。結果是Clarity可以在華氏零下22度的條件下運轉。來自電池發(fā)動機的電流流向288伏的鋰電池組或橫向固定在Clarity發(fā)動機罩下面的電發(fā)動機變速箱里。電池組的大小是05款車型電池組大小的一半。
本田將不會銷售這款Clarity，至少不會銷售這款初始的重做車型，因為它大部分是由手工組裝的，而且還裝備了令人驚駭的昂貴技術。公司不會討論每輛車的成本，但如果本田僅僅為了收回直接生產成本而不得不收取至少一百萬美元時，Clarity團隊中的任何一名成員都不會感覺驚愕。
因為要花費大約15億美元來為氫燃料系統(tǒng)復制現有全國零售汽油燃料系統(tǒng)，看來沒人會那么急于把這么大一筆錢花出去。本田現正與伙伴Plug Power有限公司進行國內氫加油站的合伙。
『本田FCX Clarity氫動力車的外觀』
本田不會透露他們打算制造并租賃多少輛這款新車型，但基于各汽車制造商成員提供的線索看，估計會在100到200之間�，F實中的人們會得到一部分，但如果看到政客、娛樂名星和一些社會名流駕駛2009款本田FCX Clarity，也不要感到驚詫。
希望后者的數量比前者要少。如果那些意識到環(huán)境、擁有先進技術的汽車成為主流，那么他們會被所有飽受5英里/小時早高峰時段低速爬行之苦的人們所接受。
