在顛簸中海拔高度不斷攀升

　　在離開喀什前往中巴邊境附近的塔什庫爾干縣的旅程中，車隊經(jīng)歷了西線行出發(fā)以來路程最超長的一段。

　　駛出喀什市區(qū)不久，路面的鋪裝物就由柏油變成了砂石，顛簸、揚(yáng)塵伴隨著我們經(jīng)過了整個上午，20米之內(nèi)前后兩車不見首尾，大白天開霧燈成為了常事�？简灹塑囕v的制動能力和減振效果，在砂石路面上ABS經(jīng)常參與工作，也確保了車輛和行人的安全。減振系統(tǒng)經(jīng)受的考驗更加嚴(yán)格。頻繁的振動經(jīng)過系統(tǒng)的過濾保證了車內(nèi)乘員的乘坐舒適性。

　　過了蓋孜邊檢站，隨著山路的前行，海拔高度也不斷攀升，路面狀況又一次變得惡劣起來。砂石兩個字已經(jīng)不足以形容路面的狀況，雞蛋大小的石頭構(gòu)成了路面的主要組成部分，而直徑在10cm以上的石塊也經(jīng)常分布在路面之上。在這種高強(qiáng)度的顛簸起伏之下，我們的行程一直持續(xù)了200余公里。雖然底盤被一次次的沖擊，但是大面積的底盤護(hù)板還是為車體提供了充分的保護(hù)。

　　當(dāng)GPS的海拔高度顯示到4200米時，我們也來到了山路行程的最高點慕士塔格峰山腳下，這時感覺呼吸也有點困難了。雄偉的冰山之父就屹立在我們的背后，海拔7546米慕士塔格峰依舊不肯露出自己偉岸的面龐，山頂環(huán)繞不散的云霧則更使我們對它充滿了敬仰之情。爾后我們又經(jīng)過喀拉庫里湖，經(jīng)過200多公里沙石路面的顛簸，在下午7時許抵達(dá)了塔什庫爾干縣。

　　藍(lán)鳥踏上中國最西端的地理坐標(biāo)

　　我們從塔什庫爾干縣出發(fā)，原路返回到距喀什20公里的疏附，再由疏附前往中國最西部的邊防口岸，伊爾克什坦口岸，最后返回喀什。全天除了200余公里的砂石路，還有近400公里的山路，總行程達(dá)到了750余公里。

　　在穿過了幾個村莊之后，車隊又一次進(jìn)入了山區(qū)，連綿起伏的山巒不斷變化著它的色彩，黃色、灰色、紅色、綠色，仿佛一幅艷麗的畫卷。轉(zhuǎn)過幾個山坳山上出現(xiàn)了幾個用石頭壘砌的大字，西部第一鄉(xiāng)歡迎您。見到這幅場景大家都相信目的地就在不遠(yuǎn)的之處。果然不久之后，一片稀疏的建筑出現(xiàn)在山腳之下，在經(jīng)過斯姆哈納大橋之后，我們終于來到了中國最西端的邊境口岸，伊爾克什坦口岸。

　　伊爾克什坦口岸歷史上是古絲綢之路上的一個重要通道和驛站。它位于中國與吉爾吉斯斯坦的接壤處。兩國以一條河流分解，鐵絲網(wǎng)的兩側(cè)分別矗立著中吉兩國的77和78號界碑。當(dāng)兩輛藍(lán)鳥•智尊擺放在界碑之前，留下一張張照片的時候，我們也完成了此次活動最為重要的一個目標(biāo)，讓藍(lán)鳥•智尊的足跡又一次踏上中國最西端的地理坐標(biāo)。當(dāng)站在印有國徽的界碑邊給藍(lán)鳥•智尊拍照留念時，這一刻，我身處中國的最西邊，深深地感受到身為中國人的驕傲。也為藍(lán)鳥•智尊經(jīng)受住嚴(yán)酷的自然條件的挑戰(zhàn)而最終踏上中國最西端的地理坐標(biāo)而驕傲。