冰雪培訓(xùn)及比賽

　　第二天一早7點起床，8點集體集合出發(fā)去雪地培訓(xùn)及比賽，早上的天氣從上圖就能看出，非常寒冷，估計在-30度以下，但所有選手都異常興奮（因為哪組遲到是要被扣分的，分也就是比賽成績換算來的）。

　　我們的培訓(xùn)比賽的場地是一條已經(jīng)結(jié)冰的河上，河上已經(jīng)覆蓋了很厚的積雪，雖然今年雪不大，但也基本已經(jīng)跟登山鞋一樣厚了。

　　在這么深的雪地上，普通輪胎肯定不行，我們換上了倍耐力的雪地胎。雪地胎跟普通胎的主要區(qū)別就是材質(zhì)和花紋，較軟的材質(zhì)能保證在低溫下也能有不錯的抓地力，很深很細的花紋同樣是為了增加摩擦，保證抓地力。

　　培訓(xùn)一上來就是培訓(xùn)師給我們講各種注意事項，培訓(xùn)分為2組，一組X3，一組X5，分別做不同培訓(xùn)，完成后互換。

　　X5組的培訓(xùn)項目是冰雪路面加速、制動以及冰雪繞樁。在冰雪路面駕駛是一件非常難的事情，對于沒有冰雪路面駕駛經(jīng)驗以及沒有裝備全時四驅(qū)系統(tǒng)的車型來說，附著力很低的冰雪路面很容易讓車輛失控。所以掌握一定的冬季駕駛技巧非常關(guān)鍵。而萬幸的我們所駕駛的X3、X5均有全時四驅(qū)系統(tǒng)與安全穩(wěn)定控制系統(tǒng)，駕駛起來并沒有想象中那么困難。

　　在這個培訓(xùn)中我們每個人開4圈，第一圈是開啟所有電子設(shè)備；第二圈是半關(guān)DSC（輕按一下）；第三圈是全關(guān)DSC（按住3秒以上），第四圈根據(jù)前三圈的駕駛感覺自由發(fā)揮。在全開電子設(shè)備時，所有人基本都能很順利完成任務(wù)，電腦會根據(jù)情況幫你做出及時的補救措施；半關(guān)DSC問題也不大，在最后階段也會給你一定的輔助；但全關(guān)時在冰面確實需要掌握技巧了，轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度都會出現(xiàn)，某位選手竟然開著四驅(qū)車能在培訓(xùn)中旋轉(zhuǎn)360度，這讓培訓(xùn)師都驚呼“牛”，哈哈。具體操作下面詳解。

　　在X3這組培訓(xùn)的是冰面緊急避讓（麋鹿測試），因為在冰面的附著力比雪地還低，加速和制動距離都要比在普通地面高出好幾倍。我們這組培訓(xùn)也是一人四圈，以50公里/小時、60公里/小時、70公里/小時、80公里/小時做麋鹿測試。在相同的距離下，50-80公里/小時麋鹿測試大家都很輕易完成，但麋鹿完是一個緊急制動，接著是一個U型彎，所以制動力度和時機是最重要的。

　　其實不管是哪組培訓(xùn)，在冰雪駕駛上都有一些共通點。制動一定要一次踩死，該剎車時候一定不能猶豫，因為冰雪路面上的附著力本身就低，你在溫柔些，當(dāng)你剎住前估計以已經(jīng)撞上了，DSC還會根據(jù)每個車輪的附著力不同自動對每個車輛施加不同的制動力，以保證車輛沿正常軌跡進行減速。在冰面上轉(zhuǎn)向一定要輕，速度要小，但動作一定要干凈利索，否則伴隨你的就是轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度。

　　寶馬車型的DSC系統(tǒng)可以進行3級調(diào)節(jié)（開啟、半關(guān)閉、完全關(guān)閉），當(dāng)DSC完全開啟時，車輛會實時偵測每個車輪的打滑情況，一旦出現(xiàn)打滑，發(fā)動機會主動限制動力輸出。在半開啟狀態(tài)下，DSC允許車輛出現(xiàn)輕微的打滑現(xiàn)象，在附著力極低的冰雪路面起步，少量的打滑是必要的，所以半關(guān)閉狀態(tài)更適合于取得更佳的起步速度。在完全關(guān)閉模式下，車輛完全不會對車輪打滑做出任何反應(yīng)，所以在這樣的狀態(tài)下駕駛十分危險，極易出現(xiàn)車輛甩尾失控。

　　如果發(fā)生了轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度，這時第一件事就是減速！如果條件允許，調(diào)整你的車輪使前輪始終指向駕駛者想去的方向來試圖進行糾正。

　　下午的比賽基本就是把上午培訓(xùn)的項目組合一下，每組分別駕駛X3和X5分別比賽，兩組成績相加，但有個不同是按秒表的人是你們自己組的人而不是工作人員。

　　順便說下，在比賽中發(fā)現(xiàn)很多美女還穿著裙子，當(dāng)時把我驚呆了！心想真有要風(fēng)度不要溫度的人啊，結(jié)果詢問了下，原來廣州、上海來漠河的航班托運行李沒有跟航班一起到，他們是在第2天晚上才收到的行李，真是為了寶馬奉獻一切啊?？傊?，這天的活動非常成功！