亚欧洲精品在线视频免费观看,国产成人精品本亚洲,校园春色综合网,国产91极品福利手机观看,99久久99久久精品国产片果冻,亚洲精品911,91视频一88av

寶馬M品牌四十周年 非主流M車型回顧

2012-06-06 17:26:57 作者:大毛

1979年寶馬M535i

  1979年,在寶馬推出第一代5系轎車的第7年,M部門推出了M535i,它雖然不屬于M5家族陣營,但確實(shí)出自M部門之手。和普通的5系(E12)轎車相比,M535i的不同之處首先在于它裝配了大量的運(yùn)動(dòng)包圍套件。

寶馬M非主流系列回憶錄

寶馬M非主流系列回憶錄 寶馬M非主流系列回憶錄

寶馬M非主流系列回憶錄 寶馬M非主流系列回憶錄

  M535i搭載了普通型號528i、530i一樣的M30引擎,但分支為M30B35,顧名思義B35指的的是其排量為3.5L。M535i共計(jì)生產(chǎn)了不到9500臺,全部由普通的530i車型改造而來,M部門當(dāng)時(shí)的產(chǎn)能還不是很大。不過根據(jù)當(dāng)時(shí)外媒的很多測試報(bào)告來看,M535i受到諸多好評,這也進(jìn)一步證實(shí)了寶馬M部門在汽車運(yùn)動(dòng)化研發(fā)方面的實(shí)力。

1984年M635CSi

  1983年法蘭克福車展,寶馬推出了M635CSi,這部車在歐美獲得很高的評價(jià),在美國市場M635CSi直接佩戴的是M6徽章。這部車也是筆者至今最喜愛的一部寶馬車型,修長的車身讓M635CSi顯得格外吸引眼球,雙門硬頂結(jié)構(gòu)簡潔干脆,尤其是側(cè)面看去外凸的前鼻顯得比任何一代后來的寶馬車型都更有氣質(zhì)。

寶馬M非主流系列回憶錄

寶馬M非主流系列回憶錄

  廠方編號E24的寶馬6系,是寶馬公司于1977年推出的定位比5系轎車更為高級的產(chǎn)品。普通的6系E24包含630CSi、633CSi以及635CSi,寶馬M部門推出M635CSi比6系E24誕生也晚了7年,不過M635CSi在筆者眼中一直是寶馬有史以來最為經(jīng)典、百看不厭、越看越難釋懷的車款。

寶馬M非主流系列回憶錄

寶馬M非主流系列回憶錄

  與普通的6系車型不同,M635CSi在歐洲市場搭載的是M88編號引擎,排量3.5L,最大功率在280匹附近;美國市場直到1987年才引來M635CSi的到來,直接蓋上M6的徽章開售,美版車型搭載的是S38編號引擎,基于M88引擎改動(dòng)而成。

1992年寶馬850CSi

  8系有著太多故事,這是寶馬定位最高的一個(gè)系列,當(dāng)年甚至雄心壯志要推出M8超跑和法拉利一拼高下,結(jié)果最后胎死腹中。對于這樣一部最高端的車型,寶馬的M部門自然是參與了很多涉及性能方面的工作。

寶馬M非主流系列回憶錄

寶馬M非主流系列回憶錄 寶馬M非主流系列回憶錄

寶馬M非主流系列回憶錄 寶馬M非主流系列回憶錄

  寶馬8系也有很多型號,但真正和M部門掛鉤的則是這部被譽(yù)為M8的藍(lán)本型號-850CSi。這部車的配備非常奢侈,從它搭載了5.6L V12引擎就可猜出此車定位。8系雖然沒有大獲成功,其經(jīng)歷和M1有些相似,寶馬此前在高性能車的商業(yè)運(yùn)作一直沒有如意過。

寶馬M非主流系列回憶錄

  雖然如此,但寶馬并非沒有任何收獲,8系的誕生讓M部門深知,S70系列引擎的潛力可無限放大,后來他們也用事實(shí)證明S70的確能給為寶馬帶來更多榮譽(yù)。

M部門參與的其他知名車型 1986年March 86C GTP

  March是賽車界一個(gè)很知名的公司,主要參與方程式以及各種原型車耐力賽事。1986年,March公司與寶馬達(dá)成協(xié)議,其推出的86C GTP賽車搭載了寶馬83年為布拉漢姆F1賽車研發(fā)的M12系列引擎,2L排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可釋放800匹以上馬力。 

寶馬M非主流系列回憶錄

寶馬M非主流系列回憶錄 寶馬M非主流系列回憶錄

  March 86C GTP當(dāng)年的成績并不差,車隊(duì)當(dāng)年在IMSA GTP組別總積分排名第四,但是寶馬僅僅在1986年堅(jiān)持了7站比賽就果斷終止了該賽事計(jì)劃。

1992年麥克拉倫F1系列

  骨灰級的車迷肯定了解,麥克拉倫F1的引擎就是由寶馬提供的,6.1L V12自然進(jìn)氣引擎賦予麥克拉倫F1的強(qiáng)悍性能,至今都少有人能敵。這具引擎實(shí)際上就是我們之前說到的寶馬8系S70系列改良而來。

寶馬M非主流系列回憶錄

  麥克拉倫F1是業(yè)界第一部真正意義上采用全碳纖材料打造車身和底盤的超跑,加上天助寶馬獲得了引擎供應(yīng)商的資格,二者成為業(yè)界珠聯(lián)璧合,互惠互利的典型案例。

寶馬M非主流系列回憶錄

寶馬M非主流系列回憶錄 寶馬M非主流系列回憶錄

  在賽場上,搭載寶馬S70/2引擎的麥克拉倫F1獲得了1995年勒芒24小時(shí)耐力賽的冠軍,此后2年雖然繼續(xù)向冠軍發(fā)起沖擊,但無奈賽會組織提出各種新的規(guī)定以及保時(shí)捷的再次崛起,而未能得逞。

1999年寶馬V12 LMR

  1999年寶馬親自以廠隊(duì)身份參加24小時(shí)勒芒耐力賽,激戰(zhàn)之后以1圈的微弱優(yōu)勢力壓第二名豐田GT-One,奪得冠軍頭銜。

寶馬M非主流系列回憶錄

寶馬M非主流系列回憶錄 寶馬M非主流系列回憶錄

  1999年對于本身已經(jīng)深受重創(chuàng)的耐力賽事來說,是耐力賽統(tǒng)治時(shí)代的終結(jié)節(jié)點(diǎn)。寶馬M部門憑借出色的實(shí)力搭上了最后一班車,成功在賽壇書寫了精彩篇章。這部V12 LMR在世界原型賽車圈內(nèi)算的上聲名大噪,車身底盤是寶馬聯(lián)手著名賽車公司威廉姆斯一起研發(fā)打造的,全新改良的6.0L S70引擎此時(shí)已具備433kW的最大功率。1999年,寶馬奪得勒芒冠軍后,勒芒賽事徹底沉淪,寶馬V12 LMR為車迷獻(xiàn)上了最值得回味的經(jīng)典賽事。

  總結(jié):寶馬M部門在德國三駕馬車中歷史最為悠久,特點(diǎn)也非常鮮明。因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">奔馳的AMG部門是直接買斷的性質(zhì),并非自家醞釀而成,而奧迪Quattro部門起步比寶馬M晚了差不多10年,而且在車壇的影響力也絕非寶馬M這么猖獗。一個(gè)成立40年的部門,不光為東家在賽場上屢次摘金奪銀,更是為寶馬的高性能產(chǎn)品陣營奉獻(xiàn)了無數(shù)經(jīng)典設(shè)計(jì),它是車壇的孔繁森、焦裕祿,更是寶馬的iphone4!

鍵盤也能翻頁,試試“← →”鍵

>>點(diǎn)擊查看今日優(yōu)惠<<

    相關(guān)閱讀
    點(diǎn)擊加載更多