2005年： 第五代 E90

　　第五代寶馬3系在2005年的日內(nèi)瓦國際車展上舉行了世界首發(fā)儀式。一如既往，首先發(fā)布的是轎車型。引人注目的短懸伸，充滿動感的車身線條以及極具攻擊性的造型風格使它立即全場的亮點。

　　世界第一臺采用鎂鋁合金復合式曲軸箱的新直列6缸發(fā)動機引起了轟動。此外，Valvetronic可變氣門控制系統(tǒng)也是第一次用于6缸發(fā)動機。結合雙Vanos可變凸輪軸控制裝置，使得燃料供給更加流暢高效。

　　這一代的(E90)330i以3升的排量輸出258馬力(約合190千瓦)，最大扭矩300牛米。加速到100公里/小時車速僅用6.3秒，平均百公里油耗8.7升。兩款4缸發(fā)動機的排量均為2.0升： 320d的柴油發(fā)動機輸出功率163馬力(約合120千瓦)，320i的汽油發(fā)動機輸出功率150馬力(約合110千瓦)。

　　這一代的底盤經(jīng)過了全新的開發(fā)，雙球節(jié)前懸掛采用全鋁制造，五連桿式后橋采用了輕質(zhì)鋼結構。標配DSC行駛穩(wěn)定性調(diào)節(jié)功能，還增加了制動預備及坡道起動輔助等功能。

　　3系還是同級車中第一個裝備主動轉向系統(tǒng)的汽車，可惜的是這項技術在國產(chǎn)時處于簡化成本的考慮被拿掉了，不過進口的330i上保留了這項配置。

　　另一些新特點是，帶雷達距離傳感器的自適應巡航控制系統(tǒng)可根據(jù)需要施加制動，與前車自動保持規(guī)定的距離，但這項配置因為國內(nèi)的法規(guī)限制，和國內(nèi)消費者無緣見面；而寶馬新開發(fā)的iDrive系統(tǒng)也裝備到3系車型之中。

　　2008年底，寶馬對E90進行了中期小改，改動集中在外觀和iDrive系統(tǒng)的升級上，當然最重要的改動是引入了新研發(fā)的渦輪增壓發(fā)動機。

　　2012年： 第六代 F30

　　在2012年北京車展上，國產(chǎn)寶馬新3系長軸距版和新3系同臺亮相。長軸距和標準軸距車型配備三種不同個性風格的設計套裝，將在2012年底前同時上市，這使全新3系成為首個在中國市場同時推出標準軸距和長軸距的車型，為中國消費者提供了前所未有的個性選擇空間。

　　全新3系集成了寶馬一貫的運動基因，雙渦輪增壓發(fā)動機帶來的動力性和高效性，運動型轎車的翹楚地位依舊得到了鞏固。并且加長軸距的3系是專為中國客戶量身定制的一款產(chǎn)品，據(jù)稱是與標準軸距車型同步研發(fā)，長軸距版3系將在沈陽鐵西工廠生產(chǎn)。

　　在保持與標準軸距車型同樣優(yōu)秀的運動性能的同時， 3系長軸距的軸距加長了110mm，達到2920mm，外觀更為舒展，是同級別細分市場中為消費者提供最大后排空間和腿部空間的車型。

　　全新3系也是首個同時推出三種不同風格設計套裝的車型，分別是運動設計套裝(Sport Line)、豪華設計套裝(Luxury Line)和風尚設計套裝(Modern Line)。截然不同的三種外觀和內(nèi)飾風格，更彰顯出全新3系的運動、時尚與個性氣質(zhì)。

　　當然，作為運動性轎車來說，外觀、內(nèi)飾都是浮云，動力總成才見真功夫。新一代3系旗艦級車型將搭載雙渦管單渦輪增壓發(fā)動機和8速自動變速箱。并且全系車型標配制動能量回收系統(tǒng)、發(fā)動機節(jié)能自動啟停功能以及ECO PRO節(jié)能模式。并且在寶馬高效動力(BMW EfficientDynamics)技術的輔助下，全新3系將在動力性和高效性之間得到一個近乎完美的平衡點。

　　編輯小結：也許，寶馬集團在推出3系之初時，并沒有想象到3系會獲得這樣的成功。不可否認的是，銷售數(shù)字是客戶滿意度最有力的證明。目前市場上3系主要競爭對手有奔馳C級、奧迪A4、雷克薩斯ES、英菲尼迪G等，這些車型的賣點各不相同。而寶馬宣布在國內(nèi)銷售的F30將擁有兩種軸距的時候，就等于告訴3系的對手們：你們的潛在客戶都是我的目標，新3系氣勢洶洶的來了!