【太平洋汽車網(wǎng) 汽車文化】當(dāng)梅賽德斯-AMG的1.6T V6混動(dòng)被認(rèn)為是未來超跑的一扇窗，當(dāng)道奇蝰蛇與其8.4L V10已成汽車博物館的一員，我們無法再為“大排量原教旨主義”提供更多的理論與非理論支持。

　　在最近的一次采訪中，賓利動(dòng)力主管Rolf Frech如此回復(fù)筆者的“賓利恒久遠(yuǎn)，混動(dòng)過眼煙”觀點(diǎn)：“的確如此，賓利的DNA構(gòu)造是一個(gè)整體，包括底盤、動(dòng)力、材質(zhì)、工藝以及品牌故事。我們有充足的技術(shù)儲(chǔ)備為電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)更新?lián)Q代，這不改變一臺(tái)賓利的靈魂；但大排量汽油引擎不能換，這是一臺(tái)賓利為什么叫賓利的緣由。”

　　下面，我們用10個(gè)小標(biāo)題，描述一下V12的光輝印記與最后時(shí)光：

01） V12源于貪婪

　　V12的起源并非工程學(xué)先驅(qū)們對聲振抑制與工藝難度有著一根筋的追求。反觀歷史，一切都是源于貪婪——對動(dòng)力的貪婪，以及后來對財(cái)富與領(lǐng)土的貪婪。

　　1889年，戴姆勒生產(chǎn)出世界上第一臺(tái)V型汽油機(jī)，距離第一臺(tái)汽油機(jī)僅僅過去4年時(shí)間。1903年，Léon Levavasseur把兩臺(tái)直列四缸機(jī)拼在一起，打造出世界上第一臺(tái)V8，裝在賽艇上。1904年，Putney Motor Works，一家動(dòng)力研發(fā)機(jī)構(gòu)，首創(chuàng)V12理念——將兩臺(tái)直列6缸汽油機(jī)以90°夾角拼裝，打造出一臺(tái)名為 "Craig-Dörwald"的V12動(dòng)力。

 V12 Dörwald船用引擎 '1904

　　當(dāng)然，這臺(tái)機(jī)器排量高達(dá)18.4L，自重430kg，肯定不會(huì)用在汽車上。110kW（150PS）的輸出極值，在110多年前算是神作了，這臺(tái)V12被安排在船上工作，直至上世紀(jì)60年代末，最后一臺(tái)Craig-Dörwald引擎在香港的一個(gè)垃圾堆里被發(fā)現(xiàn)……

 裝了三臺(tái)Liberty V12引擎的The White Triplex

　　20世紀(jì)10-20年代，V12的動(dòng)力優(yōu)勢被各方發(fā)掘：承受得起極大自重的賽艇運(yùn)動(dòng)，玩起了V12；Sunbeam牽頭把V12帶進(jìn)了賽車圈（9L，150kW，1913年）；法國雷諾與英國皇家空軍迅速嗅到了V12的威風(fēng)氣焰，先后將其帶入軍工屆。

 Liberty L-12 (V12)航空引擎 '1917

　　在第一次世界大戰(zhàn)之中，V12引擎在航空事業(yè)上得到了極為廣泛的發(fā)展，同盟國與協(xié)約國均用V12武裝其主力戰(zhàn)斗機(jī)、轟炸機(jī)與齊柏林飛艇（德國土特產(chǎn)），雷諾、Sunbeam、戴姆勒、邁巴赫等等車企的V12都是這個(gè)時(shí)期揚(yáng)名天下的。至于發(fā)戰(zhàn)爭財(cái)?shù)男麓箨懩沁�，一代名機(jī)Liberty L-12，則由林肯、福特、別克等車企分別生產(chǎn)過。

 寶馬水冷V12航空引擎 '1926

　　坑蒙拐騙的帝國主義在20年代撕逼完畢，30年代后期又繼續(xù)。第二次世界大戰(zhàn)之中，V12引擎廣泛運(yùn)用于坦克、運(yùn)輸車輛、潛艇、水面艦船、各式戰(zhàn)斗飛機(jī)當(dāng)中。其中，盛產(chǎn)V12的軸心國主心骨德國承擔(dān)起使命，戴姆勒-奔馳、容克、Argus、寶馬、邁巴赫等等名廠負(fù)責(zé)制造性能優(yōu)勢極為明顯的V12，追得盟軍滿街打滾；盟軍方面，蘇聯(lián)造了一部分不甚精湛的V12，而英國則有羅爾斯-羅伊斯出品的梅林引擎（裝備蘭卡斯特轟炸機(jī)等）、Allison出品的V-1710（裝備P-51野馬戰(zhàn)斗機(jī)等）為代表的杰作。

 P-51D的27L機(jī)械增壓V12引擎是二戰(zhàn)中的正義明星

　　至此，V12主要用于非民用領(lǐng)域。二戰(zhàn)后，多種技術(shù)得到發(fā)展：柴油機(jī)的低扭強(qiáng)勁與低轉(zhuǎn)速易維護(hù)特性在蘇聯(lián)坦克中得到印證，軍用車輛與船舶的動(dòng)力系統(tǒng)開始轉(zhuǎn)向柴油機(jī)序列；航空方面，德軍率先實(shí)用化的燃?xì)廨啓C(jī)技術(shù)被驗(yàn)證為未來方向，在二戰(zhàn)中殺人無數(shù)的V12逐漸退入歷史后臺(tái)。

 勞斯萊斯幻影III 7.3L V12 '1926

　　當(dāng)然，戰(zhàn)前的民用V12還是有的，隨意列舉一些：底特律Packard自1916年啟用V12（首臺(tái)民用V12車型）、戴姆勒1926、凱迪拉克1931、林肯1932、勞斯萊斯1936。

02） V12結(jié)構(gòu)是完美的

　　增加活塞引擎的輸出很簡單，暴力地增大排量或者增大單位時(shí)間進(jìn)氣量，解決了，糙活。增加活塞引擎的平順性，也是簡單的數(shù)學(xué)問題，4個(gè)缸是基數(shù)，往上增，振動(dòng)就更容易被抵消。

 寶馬的6缸/后驅(qū)/自吸，分幾步逐漸變成如今的3缸/前驅(qū)/增壓

　　當(dāng)然也不是缸數(shù)越多越好……起碼要配合四沖程特性和制造成本才能把問題說清楚。鑒于這里不是物理課，我們就直接說答案——直列6缸（L6）是細(xì)致度Refinement 、平順性Smoothness、動(dòng)力性Performance的完美平衡，V型6缸（V6）和水平對置6缸（H6）次之。

 L6 X 2 = V12 ，simple math simple art

　　L6能在內(nèi)部抵消端對端的振動(dòng)，同時(shí)沒有側(cè)向的一級/二級振動(dòng)，是物理與數(shù)學(xué)上的自我平衡典范。因此，由兩臺(tái)L6拼裝起來的V12，動(dòng)力性能倍增，平順性也繼承了L6的血統(tǒng)。至于水平對置12缸（斯巴魯/法拉利為代表）和W型12缸（大眾集團(tuán)用兩臺(tái)V6拼裝），缸數(shù)到位了，數(shù)理模型沒到位。很美，但不完美。

03） V12聲浪繞梁三日

04） 戰(zhàn)后V12的主流學(xué)派

　　第二次世界大戰(zhàn)劃分了如今歐洲的版圖，并劃分了不同動(dòng)力系統(tǒng)的不同用途。對于V12而言，從坦克和飛機(jī)的引擎艙內(nèi)拆下來，放到賽道上，才是正路。

 法拉利250 GTO '1953-1964 全系3.0L V12，如今價(jià)值連城

　　由于大老粗美國人更喜歡聲頻與振動(dòng)更為粗獷（粗魯）的大V8，V12的制造要?jiǎng)?wù)最終還是落到了歐洲人身上，不過這也要等歐洲走過百廢待興的十余年。至于環(huán)太平洋地區(qū)，向來不是豪華車的陣地，此時(shí)敬請完全忽略。

 捷豹E-Type V12 Fixed Head Coupe(Series III) '1971-74

　　從戰(zhàn)后到如今，一直堅(jiān)持V12的三個(gè)主流學(xué)派有法拉利、阿斯頓馬丁、蘭博基尼三家，當(dāng)然捷豹曾經(jīng)也是V12大戶。

　　在這大半個(gè)世紀(jì)里，V12引擎有了長足的發(fā)展。但除了法拉利、阿斯頓馬丁、蘭博基尼三家視其為品牌靈魂之外，大部分的豪華/奢華廠商，諸如寶馬、奔馳、AMG、布加迪、林肯、瑪莎拉蒂之屬，從不是“非V12不可”的信徒。至于邁巴赫、勞斯萊斯之屬，產(chǎn)量實(shí)在太稀少了，且在賽場上并無過多豐功偉績，在此不表。

 邁巴赫G650 Landaulet ，底盤還是70年代末那套，只不過動(dòng)力換成了最新6.0T V12雙渦輪。

　　上表僅是一個(gè)簡略清單，不過依此我們也能看出V12并非超跑專屬，諸如奔馳S級（W140, W220, W221, W222）、寶馬7系（E32, E38, E65, F01）等等舒適走向的非奢華品牌轎車都用上了，老掉牙的G級也用G65 AMG作出了越野車屆的表率。

　　以上視頻為邁凱倫F1打破量產(chǎn)車極速記錄的過程，7分鐘，無中英字幕。邁凱倫F1是全球首臺(tái)使用碳纖維一體式車架的量產(chǎn)車，搭載寶馬6.1L V12自然吸氣引擎，627PS，自吸量產(chǎn)車的極速記錄保持了19年。更多資訊，點(diǎn)擊筆者同事陳勝博老師所著《邁凱輪F1傳奇史》了解。

05） 日本人也造過V12

　　作為如今環(huán)太平洋地區(qū)唯一一家能造大型豪華轎車（雷克薩斯LS五代）的企業(yè)，豐田是整個(gè)片區(qū)的汽車制造業(yè)領(lǐng)頭羊，無論從技術(shù)領(lǐng)先程度、品質(zhì)口碑還是產(chǎn)銷量來看都是如此。豐田旗艦雷克薩斯LS一直是V8（最近換成V6渦輪），那V12從何而來？

 第二代豐田世紀(jì)，V12只有280PS，車價(jià)比同時(shí)期LS460貴10%左右

　　其實(shí)，豐田也做過類似大眾輝騰那樣的傻事。豐田1967年發(fā)布了第一代豐田世紀(jì)（Century），1997年換代并引入豐田家族首款也是至今最后一款V12引擎，型號(hào)1GZ-FE，最大功率280PS。

 豐田V12僅此一代，幾無好評，純屬多余。此V12與二代世紀(jì)一同在2016年10月停產(chǎn)。

　　作為參考，如今國內(nèi)現(xiàn)售某美系豪華車坐擁279PS（四缸渦輪），折后凈車價(jià)只需23萬多起跳。

 本田RA121E型V12賽車引擎，1991賽季

　　至于本田，V12研發(fā)得更早，不過全數(shù)用于賽車事業(yè)。如今包括本田和謳歌在內(nèi)的所有在售車型，頂配都只是V6，包括超跑NSX。在F1賽場上，1964-1968賽季，本田1.5L V12與3.0L V12引擎共幫助車隊(duì)獲得40多個(gè)積分，車隊(duì)排名最高第四。1989–1994賽季V12時(shí)代，邁凱輪-本田車隊(duì)獲得1991賽季F1車隊(duì)總冠軍，上圖便是功勛引擎RA121E型。一號(hào)車手名字叫Ayrton Senna，埃爾頓·塞納。

　　除此之外，日產(chǎn)也在60-70年代生產(chǎn)過一批V12汽油機(jī)，不過僅僅用于賽車事業(yè)，與本田相似。