【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】雖然如今幫保時(shí)捷攻城拔寨刷銷量的都是Macan、卡宴這些車迷所不齒的車型，但自誕生以來流淌在保時(shí)捷這個(gè)品牌中的賽車血液不會(huì)冷卻，911便是保時(shí)捷最令人熱血沸騰的車型。

　　無論是經(jīng)典的青蛙眼，還是后置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)布局，911都維持著保時(shí)捷一貫以來的堅(jiān)持。而被稱為“寡婦制造者”的911 GT系列公路賽車，更是在“極度危險(xiǎn)”之中，充滿著駕駛樂趣與玩味兒。

◆ 911 GT1 = 合法上路的勒芒原型車

　　上世紀(jì)90年代無疑是距離我們最近的賽車黃金年代，還沒加冕為車王的舒馬赫正駕駛著法拉利戰(zhàn)車橫掃F1賽場(chǎng)；斯巴魯STI和三菱EVO在WRC相愛相殺；而BPR世界GT系列賽則有邁凱倫F1與法拉利F40的強(qiáng)強(qiáng)爭(zhēng)斗。盡管繼變態(tài)B組與C組賽車被先后取消，但是“潛力滿滿”的GT1組別出現(xiàn)了。

1996款911 GT1賽車

　　在90年代初，GT組別賽車的主力賽事就是BPR世界GT系列賽，當(dāng)時(shí)的GT組別賽車都是“踏踏實(shí)實(shí)”的由公路車原型改造而來的，而勒芒24小時(shí)耐力賽的老大依然是LMP原型車。但是，當(dāng)保時(shí)捷看到邁凱倫的F1 GTR在BPR與勒芒玩得風(fēng)生水起后，他們決定以一款GT1組別賽車重返賽場(chǎng)。

　　把GT1規(guī)則研究透了的保時(shí)捷認(rèn)為與其用現(xiàn)成的車為原型根據(jù)規(guī)則改造賽車，還不如根據(jù)規(guī)則打造一臺(tái)全新的賽車。

　　雖然1996年的911 GT1采用了993的車頭造型，座艙線條也和911系列接近，但實(shí)際上911 GT1跟我們?nèi)粘Ｔ诼飞峡匆姷?11除了車名有關(guān)聯(lián)之外完全不是同一回事兒。

1996款911 GT1 Straßenversion

　　911 GT1的底盤前半部分與993相似，而后半部分設(shè)計(jì)則源自保時(shí)捷的C組神車962。最重要的是，911 GT1并不是后置后驅(qū)結(jié)構(gòu)，而是中置引擎布局，搭載的是3.2T H6雙渦輪增壓引擎。

　　由于需要符合GT1組別對(duì)于公路車原型的要求，保時(shí)捷自然要生產(chǎn)911 GT1的公路版本，這款暴力公路賽車名為911 GT1 Straßenversion(德文，直譯為街道版)。在1996年保時(shí)捷首次推出911 GT1公路版時(shí)，總產(chǎn)量不超過5臺(tái)。

　　為符合歐洲排放規(guī)定，公路版911 GT1的引擎性能被稍微下調(diào)，最大動(dòng)力輸出下降至395kW(537PS)@7000rpm，峰值扭矩600Nm@4250rpm；為了適應(yīng)公路駕駛需要，變速箱也由序列式變?yōu)楦Ｒ姷腍型手動(dòng)變速箱。得益于其輕量化車身，“低馬力”配置的公路版911 GT1還是做出了3.9秒的0-100km/h加速成績，最高時(shí)速達(dá)到了310km/h。

1997款911 GT1 Straßenversion

　　到了1997年，保時(shí)捷為911 GT1賽車換上996款頭燈，同時(shí)也一并推出了相應(yīng)改款的公路版車型。這一次，保時(shí)捷生產(chǎn)了20臺(tái)公路版911 GT1，性能與上一年那批沒區(qū)別。

1997款911 GT1 Straßenversion

　　勒芒方面，保時(shí)捷對(duì)911 GT1進(jìn)行了升級(jí)改造，推出了911 GT1 Evolution。911 GT1 EVO在動(dòng)力部分依舊使用3.2L引擎，但在車身造型，尤其是空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)上有著明顯變化。911 GT1 EVO把993款式的頭燈換成了996款式，車頭更為低矮，尾翼更大且尾部上翹更為明顯。

1997款911 GT1 Evolution賽車

　　然而911 GT1 EVO卻在當(dāng)年的勒芒24小時(shí)耐力賽上遇上了穩(wěn)定性問題，頻繁出現(xiàn)的小問題導(dǎo)致911 GT1 EVO在艱難完成比賽后僅取得全場(chǎng)第五名，全場(chǎng)冠軍依舊由Joest Racing的保時(shí)捷WSC-95賽車獲得，緊隨其后的是兩臺(tái)邁凱倫F1 GTR。

唯一一臺(tái)911 GT1 Evolution街道版

　　2016年5月12日，唯一的一臺(tái)代號(hào)為14/25的保時(shí)捷911 GT1 Evolution于5月12日在蘇富比被拍賣，該車以150萬歐起拍，算上傭金后最終成交價(jià)是277.2萬歐元。如果1997年保時(shí)捷911 GT1 EVO在勒芒奪冠的話，這臺(tái)唯一的911 GT1 EVO公路版價(jià)格還可以再翻一番。

1998款911 GT1 Straßenversion 

　　1998年，保時(shí)捷再次大幅度改動(dòng)911 GT1的外觀設(shè)計(jì)，新車使用了一副新的序列式變速箱。

　　1998年的勒芒比賽，保時(shí)捷受到了上天的眷顧，不僅對(duì)手中少了WSC-95，理論上占有速度優(yōu)勢(shì)的豐田TS020在正賽中頻繁遭遇變速箱故障，保時(shí)捷則沒有上一年的穩(wěn)定性問題，兩臺(tái)911 GT1 98賽車穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)嘏茉谇傲胁褐谱〉谌娜债a(chǎn)R390 GT1。最終，26號(hào)與25號(hào)賽車以第一名和第二名順利完賽，26號(hào)賽車為保時(shí)捷帶回來第16座勒芒冠軍獎(jiǎng)杯。

1998款911 GT1勒芒賽車

　　FIA GT世界錦標(biāo)賽就沒那么幸運(yùn)了，受氣流限制規(guī)則的困擾，采用渦輪增壓引擎的911 GT1難以發(fā)揮全部實(shí)力，而采用自然吸氣引擎的CLK GTR則似乎沒有受到太大影響。最終，1998年的FIA GT世界錦標(biāo)賽依舊以奔馳大獲全勝結(jié)束。