● 別克凱越 —— “美系車”的性價比

　　幸福的定義，每個人心中都有專屬的答案。如果時間回退到10多年前，家用車遠不及現(xiàn)在那么普遍，能夠舒服地坐在寬敞的后排，隔開馬路上的灰塵和毒辣的烈日，對于每天為生活奔波的人而言，幸福也不外如是。

　　13年前的中國，93號汽油不過3元出頭，汽車城內能逛的4S店也不過寥寥數(shù)間，桑塔納、捷達、富康依然銷量輝煌。2003年上海車展上市的別克凱越，與幾乎同期出現(xiàn)的豐田花冠，開啟了中產階級乃至小康家庭對家用車的認知新天地。

溯源：

　　不少人知道別克的原型車為韓國大宇Lacetti，但大宇它造的也并不是一臺純粹的韓國車。

　　Lacetti三廂轎車車型和旅行車的設計由Pininfarina完成，兩廂車設計由Italdesign設計公司完成；1.8L發(fā)動機是歐寶研發(fā)并由霍頓生產的，1.6L發(fā)動機則是由大宇組裝；4AT變速箱來自愛信；只有底盤和車身結構是完完全全地歸大宇完成。

起家：

　　大宇公司自己作死破產之后，被合作多年的老友通用收購。正巧通用下別克品牌需要在中國推出一款能對抗桑塔納、捷達的平民家轎。Lacetti被委以重任，然后改頭換面，于2003年以凱越的身份由上汽通用（當時還是上海通用）別克投產。

　　上市的第一個月，凱越銷量突破7500臺，同年11月破萬，算得上新車破萬新紀錄。上海通用甚至沒有預料到凱越會如此火爆，以致于沒有足夠的預備產能供應市場。當時某些經銷商還私自加價上萬元，雖然這行為在任何時候都會受到鄙視，但也足以證明凱越的出現(xiàn)強有力地炮擊了老三樣的陣地。

　　凱越在當時的定位還是全新中級車，被稱為“中別克”，最低配置14萬元左右的價格也確實對得起這稱號。筆者也有親戚購入了一臺凱越，那車子一直服役到如今，老驥伏櫪壯心不已，除了油耗高點、零件松散點，也見不得要去快修店問診。孩子上小學那些年，父親載著她去蛋糕店買甜品；一晃十余載，女兒已在高校就讀，還創(chuàng)了自己的西點品牌，父親依然用凱越載著她去市里送貨。

建功：

　　以三廂版探路絕對是明智之舉。凱越把老三樣的陣地掀翻之后，又分別在2004/2005年追加了兩廂版（凱越HRV）和凱越旅行版。凱越HRV的成功，讓比亞迪找到了藍本，比亞迪F3-R誕生；凱越旅行版如今還有不少在路上晃的，二手車市場中依然能賣到2-3萬。不過隨著市場熱度減退，這兩款車均在2009年嗝屁，事實證明活到最后一集的必須是三廂。

　　上市6年，凱越銷量突破100萬臺。2008年，凱越歷經一次大改款，最明顯的就是換裝家族瀑布型格柵，當然底盤也有重新調校，配置進行了部分升級。2012年，凱越終于放棄了老舊費油的1.6升發(fā)動機和四擋自動變速箱，換成了1.5升發(fā)動機和6擋手自一體變速箱。

　　2012年，國內車市微增長的背景下，別克凱越全年銷量253514臺，奪得年度單一車型銷量冠軍，并刷新了單一車型銷量記錄。這記錄在今天也算不上什么了，哈弗H6一個月就能出貨5萬多，我們做汽車媒體的都不知道那玩意有啥核心競爭力……

謝幕：

　　英雄遲暮，美人白頭都是讓人惋惜的事情，走過13年，凱越最終還是退出歷史舞臺。2016年8月8日，上汽通用汽車金橋生產基地迎來最后一臺別克凱越的下線，國內征戰(zhàn)13年，最終產銷268萬。

　　凱越的謝幕顯得非常灑脫，它并非被慘淡銷量所逼退，其2016年上半年的月均銷量達到1.3萬，幾乎能稱得上閃耀了。

后文：

　　凱越并沒有繼任的“新凱越”、“全新凱越”或者同價位的別克全新車型，直接裸退。凱越的地位，基本可以確定交由雪佛蘭科沃茲繼承，而雪佛蘭品牌的定位是低于別克的。

　　其實，別克品牌在美國本土一直定位為準豪華品牌。在中國，除了被老賽歐坑過一次之外，別克的品牌溢價能力向來不錯，在凱越上市初期就有體現(xiàn)。如今，別克尋求更多的品牌向上空間，活化石凱越從外形設計到技術配置，跟全新英朗、威朗、新君越這些產品都有一定代溝。

　　前段時間，通用汽車提出在華新五年戰(zhàn)略，2016年至2020年要推出60多款全新及改款車型，凱越退市也是為了新車推出讓出產能。

　　凱越依舊有著龐大的擁躉和市場，一款產品不換代銷售13年至2016年，月銷量仍能過萬，放到任何一個國家的市場，也足以配上傳奇的稱號。不過，從別克品牌長遠的發(fā)展來看，已經不再需要這位老臣征戰(zhàn)四海了，解甲歸田，帶譽隱退，未嘗不是最好的歸宿。