【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】科比退役了，我們的青春也就完結(jié)了；這三臺車退役了，我們對合格家用車的樸實(shí)定義也該翻篇了。我們曾經(jīng)以擁有這樣一輛車為夢想（掛歷上的CLK GTR那叫幻想），我們曾經(jīng)在車上趕作業(yè)，直至后座顯得擁擠，而那一年我已畢業(yè)。

　　一個(gè)時(shí)代的落幕，是另一個(gè)時(shí)代的序曲。樂觀點(diǎn)來看，花冠/凱越/馬6的停產(chǎn)也算得上好事一樁，它們帶走了備受詬病的4AT，帶走了俗氣老土的車殼，當(dāng)然也帶走了父輩的車，還有關(guān)于我們青春的詩。

● 三臺停產(chǎn)的功勛車

　　2017年2月17日，隨著一汽豐田最后一臺花冠EX在天津西青工廠下線，一個(gè)屬于緊湊三廂轎車的中國汽車時(shí)代宣布落幕。我們知道新朗逸和新捷達(dá)依然坐擁4-5萬月銷量，但我們也清楚，這個(gè)時(shí)代的絕對主角只能是SUV，引得全球研發(fā)資源蜂擁而至的SUV。

　　90年代，家用車的啟蒙年代，桑塔納、捷達(dá)與富康，似乎能永垂不朽的“老三樣”。21世紀(jì)初，進(jìn)階版的家用車革命，“新三樣”凱越、伊蘭特和愛麗舍，下探的定位與上升的性價(jià)比，中產(chǎn)以下的小康家庭也用上了轎車。

　　催交作業(yè)只能發(fā)生在夢中了，年齡漸長的80后逐漸成為新車購置的主力軍，而我們不再看得上曾經(jīng)輝煌過的花冠、凱越和馬6，零配件大比例共享的新型生產(chǎn)模式也不再需要這些利潤率低下的中低端產(chǎn)品。僅僅計(jì)算國內(nèi)組裝/生產(chǎn)的車系，2017年1月的中國車市有超過200款轎車、超過150款SUV、超過40款MPV可供選擇，上述三臺不再有列席的必要。

　　日新月異的需求讓我們不再期待這些老車從生產(chǎn)線走下來，等待它們的應(yīng)該是二手車市、被拆解和自然氧化。它們之中沒有豪華品牌，車主中沒有名人豪紳，它們并不會(huì)在博物館中有一席圣壇。

　　但它們不會(huì)因此消失，狹小的丑陋的生銹的它們，依然承載著這代人的成長回憶。相信我，老兵不死，只是慢慢凋零。

● 豐田花冠 —— 中庸之道

　　“車到山前必有路，有路必有豐田車。”拋開民族隔閡不說，這句廣告語應(yīng)該是筆者讀到過的最直白又最傳神的一句。“古老的”Toyota Production System豐田生產(chǎn)系統(tǒng)與Just in Time實(shí)時(shí)管理系統(tǒng)如今仍是汽車界傳頌的經(jīng)典，而在消費(fèi)者這端，他們得到的是堅(jiān)固耐用且價(jià)格公道的豐田產(chǎn)品。

　　在中國的廣袤土地上，AE86并不能代表Corolla家族的涵養(yǎng)，那只是少數(shù)人在通俗娛樂中獲得的短暫情感（快感）。第九代Corolla入華后誕生的“花冠”車系，為我們演示了“家用車”一詞最正確的打開方式——當(dāng)然，那得是在10年前，這個(gè)“最”字才無可置疑。

溯源：

　　豐田有42個(gè)以字母C開頭的車系，Corolla是最為著名的一個(gè)。從1966年起，它就開始為普通家庭而不是達(dá)官貴人服務(wù)，繁衍至今已是第十一世代，下圖標(biāo)示的便是現(xiàn)售Corolla的全球生產(chǎn)基地。

　　豐田并不熱衷于吸收外界的品牌和技術(shù)為己用，不過第九代Corolla的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)主力卻是實(shí)實(shí)在在的白人。第九代Corolla放棄前作的設(shè)計(jì)風(fēng)格，采用全新平臺和語言，包括第一次汲取當(dāng)時(shí)歐洲車的主流風(fēng)格，最終打造出一臺幾乎沒有脾性、似乎適用于任何人的車型。

起家：

　　若說Fit是本田造車?yán)砟畹木?，那么Corolla代表的就是豐田的靈魂，中庸與實(shí)用貫穿其生產(chǎn)、營銷與使用歷程。代號E120/E130的第九代Corolla，2000年率先在日本首發(fā)，2004年2月由天津一汽豐田國產(chǎn)下線，中文名為“花冠”。

　　與2003年上市的別克凱越相比，花冠也沒缺少鍍鉻、木紋這些中國消費(fèi)者喜歡的元素，只是整體觀感過于平淡低調(diào)。與此前就已縱橫全國的大眾寶來相比，花冠動(dòng)力孱弱、性格孱弱，也就性價(jià)比好那么點(diǎn)（寶來1.8T自動(dòng)24萬凈車價(jià)，感受下）。花冠無法躋身“新三樣”的一個(gè)重要元素是，國籍。2005年國內(nèi)大規(guī)模反日游行，稱得上網(wǎng)絡(luò)民族主義運(yùn)動(dòng)的一次壯舉，一定程度上影響了這款品質(zhì)優(yōu)秀、血統(tǒng)不優(yōu)秀的作品在華的起家之路。

建功：

　　一時(shí)的民粹無法掩蓋花冠的優(yōu)勢，其中庸之道很被消費(fèi)者追崇。2005年9月，也即是花冠在華上市僅僅1年半之后，比亞迪汽車推出了廠史上第一款真正意義上自主研發(fā)的新車，那便是跑遍中國都沒少見的比亞迪F3。雖然逆向研發(fā)的手段并不受人尊重，但我們還是能看到兩方面的優(yōu)點(diǎn)：花冠在華是成功的，比亞迪的模仿路線和模仿對象都選對了。

　　筆者同事，家里擁有一臺2005年生產(chǎn)的花冠1.8L，次頂配，當(dāng)時(shí)20萬才能落地，并不比加價(jià)瘋搶的“美系車”凱越便宜多少。12年/18萬公里下來，發(fā)動(dòng)機(jī)輕微燒機(jī)油（老機(jī)子密封不成了），百公里8-10個(gè)油，內(nèi)飾與后懸掛異響，怠速振動(dòng)，CD機(jī)與空調(diào)控制按鍵老化失靈。大毛病？徹底沒有，最糟糕的一次也不過是換了老化的制動(dòng)總成。這臺車見證了他初中畢業(yè)、高中畢業(yè)、本科畢業(yè)、工作多年、喜結(jié)良緣，兢兢業(yè)業(yè)地為這個(gè)家庭鋪墊了12年的溫馨與感動(dòng)。

　　2006年底，豐田引入了第十代Corolla，新車獲名“卡羅拉”，與花冠同堂銷售。2007年，花冠進(jìn)行了一次中期大改款，更名“花冠EX”。2012年11月，花冠EX再次升級，售價(jià)也進(jìn)一步下探。2014年，第十一代Corolla入華，依然極為暢銷的十代直接停產(chǎn)為其讓路，九代（花冠EX）則與十一代（新卡羅拉）形成高低搭配。

謝幕：

　　2010-2013年是花冠的幸運(yùn)年，月銷過萬往往不是問題。隨著年事已高，隨后的花冠EX，無論怎么改款，問句“尚能飯否”都很是必要。直至2016年，它只能賣出1.75萬臺。對于一臺國產(chǎn)化的豐田而言（再次強(qiáng)調(diào)，豐田），這個(gè)成績意味著該說再見了。

　　花冠的中國娘家一汽豐田天津西青工廠，于2002年竣工，自2004年2月23日開始生產(chǎn)花冠車型，近13年的時(shí)間里共計(jì)生產(chǎn)131萬輛花冠/花冠EX。如今，廠與車都該謝幕了。

后文：

　　隨著豐田新車平臺的不斷換代更替，未來旗下大部分車型將轉(zhuǎn)向全新TNGA架構(gòu)進(jìn)行生產(chǎn)。為此一汽豐田決定優(yōu)化產(chǎn)能，關(guān)停西青工廠，并在天津投資590億日元建設(shè)第四工廠，導(dǎo)入全新的TNGA架構(gòu)生產(chǎn)線。

　　據(jù)悉，新的一汽豐田第四工廠將于2018年6月竣工，投產(chǎn)的車型是基于TNGA架構(gòu)而來的小型SUV車型C-HR。

　　與第五代Camry（佳美）一樣，花冠在中國留下了豐田品牌的傳奇印象，“開不爛的豐田，修不好的X眾”也因此而來?；ü陂L得如此無聊，屌絲得如此徹底，以致于沒有富賈豪紳會(huì)喜歡它，沒有性能車控會(huì)喜歡它，也沒有改裝廠家會(huì)喜歡它。從另一個(gè)層面來看卻是好的，沒有成品油企業(yè)喜歡它，沒有快修店喜歡它。估計(jì)只有比亞迪喜歡它了。