● 光岡（Mitsuoka）

　　回到改裝品牌這頭，我們來說說成立于1968年的日本光岡汽車。光岡是一家主營車身制造的小作坊，主打復古風改裝（精確點來講是英倫復古風），原材料主要來自日本本土現(xiàn)售車輛，當然英美等國的現(xiàn)售車輛也不會放過。光岡歷史上改過很多驚世駭俗的作品（那感覺就像把軒逸偽裝成幻影），各位有興趣可以去了解一下。

　　2010年進入中國市場的光岡汽車，在華幾乎不存在專營銷售網(wǎng)點一說（網(wǎng)上居然有個常州4S店真不知道常州人民為什么需要光岡），中國官網(wǎng)當然也是不存在的，但我們的的確確能在某些大城市里頭看到光岡的身影，甚至實體或網(wǎng)上二手車市時不時也能巧遇這些怪誕的玩意。

　　光岡汽車在華主要產(chǎn)品

　　光岡嘉路（Galue）是光岡品牌的主銷車型，1996年至今擁有三代車型，第一代改自日產(chǎn)Crew，第二代改自日產(chǎn)Cedric（公爵王），第三代改自日產(chǎn)Fuga（風雅），而現(xiàn)售嘉路敞篷版居然改自上一代福特Mustang敞篷版，當然那臺3.7L V6自吸不再是日產(chǎn)的VQ37了，剛好福特也有一臺Duratec 37。

　　光岡女王（Himiko）這名字起得賊好，從上圖可能比較難認出其原型車。稍微透露一下，光岡女王搭載的是一臺MZR系列2.0L自然吸氣發(fā)動機，配備6速手自一體變速箱，后輪驅(qū)動……好了，這不就是一臺馬自達MX-5嗎？底盤代號NC的第三代，被光岡把軸距從2.3米拉長到3.0米。

　　光岡大蛇（Orochi）是光岡的旗艦“超跑”，至少他們自己是如此認為的。那臺3.3L V6自然吸氣來自遠古時代的豐田3MZ-FE，底盤來自第一代本田NSX，你沒看錯，日本國寶級跑車其實復活了。

　　贈予光岡的一句話

　　英國老爺車文化就要徹底完蛋了，同為島國的日本想將其繼承和發(fā)揚，談何容易（最后四個字是對銀行卡說的）。

● 賽麟（Saleen）

　　1983年，大西洋方程式的退役賽車手Steve Saleen在美國特拉華州的一間車庫里創(chuàng)立了Saleen Autosport改裝公司，專改美國性能車。在90年代Saleen Autosport生產(chǎn)了一些還算不錯的改裝作品，直至2000年，驚天地泣鬼神的Saleen S7誕生，Saleen才真正成為一個擁有整車生產(chǎn)能力的廠家。

　　Saleen在2015年底才正式入華，而此前它已在坊間有了“賽麟”這個中文名稱。賽麟入華首推的三款車全數(shù)是美國產(chǎn)品，其中那臺擁有16年歷史的S7居然喊出了1200萬天價，保時捷918與邁凱倫P1對此表示震驚。至于經(jīng)銷商網(wǎng)絡方面，作為中國市場的插班生，暫時只有上海一家直營店。

　　賽麟汽車在華主要產(chǎn)品

　　賽麟科邁羅（Saleen Camaro）是賽麟追熱點（變形金剛）弄出來的一臺改裝車，而賽麟其實是御改福特的主兒�？紤]到3.6L V6的雪佛蘭原版科邁羅也要去到49.98萬起售，加3萬多17PS動力和賽麟品牌的高逼格絕對超值。至于127.20萬的6.2SC V8車型，那是絕對的牛逼，絕對的沒必要買……

　　賽麟品牌的歷程基本都在魔改福特，而賽麟野馬（Saleen Mustang）更是賽麟的拳頭產(chǎn)品。外觀套件自然不必多說，最詭異的玩意得算賽麟把福特EcoBoost 2.3T都拿去改了，還真改到了350PS，也即是�？怂�RS的調(diào)校水平，不過相比福特車標的要貴上十幾萬。

　　賽麟S7橫空出世的時候嚇壞了各方車壇大佬，在那個沒有布加迪威航、沒有保時捷918 Spyder的年代，一臺7.0L V8的福特Windsor系列427引擎加上一個輕到可怕的車架（整車才1247kg），造就了S7紅遍民用市場與國際賽場的傳奇。賽麟如今正式入華了，并夢想著有一個或者多個中國人，會買這個16年前的傳奇故事。

　　贈予賽麟的一句話

　　賽麟大概是來抄底的，但很不好意思地要說聲抱歉了，中國的股市和車市均沒有底。

● 小眾品牌在華的困境

　　1、品牌認同低：在中國，好車是身份的象征，大部分人都不認識的好車除外。

　　2、玩車氛圍差：中國買家極少收藏古董車，復古車更看不上眼，一臺光岡大蛇絕不比一臺奔馳E級長軸版來得實際。

　　3、潛在買家少：無論是豪華性能改裝車還是消費級家用車，售價都遠遠高于大眾化產(chǎn)品，潛在買家自然少。

　　4、銷售網(wǎng)絡疏：買家少賣不出，經(jīng)銷商自然少；可替代產(chǎn)品的經(jīng)銷商越來越多，小眾品牌困境越陷越深。好一個惡性循環(huán)。

　　5、可替代品多：中國汽車市場產(chǎn)銷規(guī)模全球第一，絕大部分的全球市售車都可買到，買小眾品牌的純粹“城會玩”。

　　6、保養(yǎng)維護難：配件死貴、保養(yǎng)死貴、網(wǎng)店死遠。

　　7、前景有憂慮：哪一天它就宣布退出中國市場了，找誰哭去？

● 編輯結(jié)語：

　　筆者曾經(jīng)自作聰明地認為，小眾品牌賣的是情懷，所以在這塊汽車界的文化沙漠上，必然會被黃沙掩蓋，連“日漸式微”一詞都不會被用上。后來我發(fā)現(xiàn)錯了，西雅特與歐寶不賣情懷，但也折戟沉沙；阿斯頓馬丁和瑪莎拉蒂賣得是情懷（別問我為啥，問保時捷去），卻又能如日中天。所謂定律顯然是不通用的。

　　我并沒為之感到悲哀，物競天擇必然就會有輸家，而這些虧著大錢卻依然堅守中國市場的小眾品牌，它們是頑強還是頑固呢？留給時間去點評吧。反正筆者是不會嫌棄時不時出現(xiàn)的稀有車型，為馬路增添一道風景線的。（文：太平洋汽車網(wǎng) 黃恒樂）