● 2015圓石灘老爺車展法拉利經(jīng)典車

　　作為世界上汽車工業(yè)藝術(shù)的代表，法拉利一直是所有人的夢想，而從其誕生至今數(shù)不勝數(shù)的經(jīng)典車型都是收藏家們的熱衷對象。而目前價(jià)值最高的經(jīng)典車中，法拉利幾乎占據(jù)了大部分的席位，所以我們在本屆圓石灘車展中拍攝了大量法拉利經(jīng)典車款，專門為大家解讀這一系列車型。這部分內(nèi)容由我們資深法拉利專家郭睿老師介紹。

● 1949 166 MM Touring Barchetta

　　法拉利166 Inter是法拉利第一款真正意義上的街車，于1948年發(fā)布，這款車為法拉利在意大利市場贏得了聲譽(yù)，同時(shí)也為法拉利打開了美國市場。不過，這里介紹的166 MM Touring Barchetta則是一款為耐力賽打造的賽車，由米蘭著名設(shè)計(jì)公司Carrozzeria Touring提供車身，并且將底盤進(jìn)行了加長軸距從而獲得了乘坐舒適性。MM是為了紀(jì)念166S Barchetta在Mille Miglia大獎(jiǎng)賽上取得的輝煌戰(zhàn)績。166 MM Touring Barchetta一共生產(chǎn)了25臺(tái)，其中15臺(tái)內(nèi)飾極其簡陋，另外10臺(tái)則安裝了比較豪華的內(nèi)飾。該車搭載了2.6L V12引擎，最大功率(170PS)，最高時(shí)速200km/h。

　　本屆圓石灘車展上展出了兩臺(tái)166 MM Touring Barchetta，底盤編號為0010M的車型生產(chǎn)于1949年，屬于內(nèi)飾簡陋的賽車版本，當(dāng)年法拉利僅生產(chǎn)了三臺(tái)166 MM。1949年，Luigi Chinetti駕駛該車在比利時(shí)斯帕24小時(shí)耐力賽上獲勝。另一臺(tái)底盤編號為0058M，生產(chǎn)于1950年。不僅裝配了相對豪華的內(nèi)飾，并且為了提升速度，車主將他送回工廠對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了升級，安裝了三個(gè)化油器并對進(jìn)氣歧管進(jìn)行了優(yōu)化。這臺(tái)車參加了Mille Miglia大獎(jiǎng)賽，并且直到1953年才從歐洲出售到美國。

● 1953 250 Europa Vignale Coupe

　　250 Europa是法拉利250系列的第一款車型，也是法拉利第一輛真正的GT車型。與之后的250系列車型不同，250 Europa還沒有搭載那臺(tái)經(jīng)典的3.3L V12發(fā)動(dòng)機(jī)，而是搭載了一臺(tái)源自F1的3.0L Lampredi V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率162kW(220PS)。

　　這臺(tái)底盤編號為0295EU的法拉利250 Europa Vignale Coupe是最早的250 Europa之一，于1953年與375 America一起在巴黎車展亮相。該車設(shè)計(jì)初衷是法拉利在美國經(jīng)銷商Luigi Chinetti提出的開發(fā)一臺(tái)真正的GT車型，車身由Vignale設(shè)計(jì)。

● 1953 340 MM Vignale Spyder

　　當(dāng)下的法拉利除了法拉利自己在馬拉內(nèi)羅的設(shè)計(jì)中心外，基本都出自Pinin Farina之手。但在法拉利發(fā)展的早期同很多設(shè)計(jì)公司有過合作，包括Carrozzeria Vignale。Vignale采用純手工打造車身，直接在1：1的木質(zhì)框架上制作毛坯，再細(xì)細(xì)敲打成型，所以Vignale設(shè)計(jì)的車型產(chǎn)量極低，其中340 MM Vignale Spyder僅生產(chǎn)了10臺(tái)。

　　340 MM Vignale Spyder搭載一臺(tái)60°夾角的2.0L V12引擎。最大功率(160PS)，最高車速200km/h。該車是為參加1953年全縣的世界錦標(biāo)賽而研發(fā)，初出茅廬便在西西里巡回賽取得了勝利，并隨后贏得了當(dāng)年的Mille Miglia大獎(jiǎng)賽。

● 1959 250 GT LWB Scaglietti Spyder California Competizione

　　美國市場很早便成為了法拉利最重要的市場之一，法拉利為美國市場開發(fā)的車型不在少數(shù)，其中最為著名的當(dāng)屬California系列的車型。起初提出這一概念的是法拉利在美國的一個(gè)經(jīng)銷商Jhonvon Neumann，初衷僅僅是想找一臺(tái)敞篷版的250 GT TdF車型，不過法拉利并不認(rèn)為只是掀掉車頂那么簡單，而是請Pinin Farina對車身進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，并由Scagiietti將這些優(yōu)美的線條變成了現(xiàn)實(shí)。

　　250 GT Spyder California于1957年亮相，可以說是史上最優(yōu)美的法拉利之一，敞篷的結(jié)構(gòu)又剛好適應(yīng)北美這塊樂土，于是250 GT Spyder California獲得了極大的成功。搭載的3.0L V12發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率176kW(240PS)，極速可達(dá)252km/h，運(yùn)動(dòng)性絲毫不輸硬頂版車型。1960年法拉利推出了California的小改款車型，新車軸距有所縮短，被稱為SWB版本，而早期車型則稱為LWB版。在1957-1960年間，法拉利共生產(chǎn)了49條LWB車型，1960-1963年間又生產(chǎn)了55輛SWB車型。

● 1960 400 Superamerica Pinin Farina Coupe Aerodinamico Prototipo

　　上世紀(jì)五六十年代是法拉利最輝煌的時(shí)代之一，法拉利幾乎達(dá)到了每天有一輛新車下線。同時(shí)當(dāng)時(shí)也是美國瘋狂崛起的時(shí)代，美國市場成為了法拉利最重要的市場，于是法拉利推出了一系列專供美國市場的定制超豪華系列車型，400 Superamerica就是其中之一。與當(dāng)時(shí)大量量產(chǎn)的250系列的車型不同，400 Superamerica幾乎每一輛車都是定制版本，在1960-1964年間，法拉利一共生產(chǎn)了47臺(tái)400 SA車型，并且沒有兩臺(tái)400 SA是完全相同的，因?yàn)槌嘶镜?a class="cmsLink" target="_blank">車身結(jié)構(gòu)外，基本每臺(tái)車都是根據(jù)客戶的需求單獨(dú)打造的。

　　400 Superamerica搭載了一臺(tái)4.0L V12發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了3聯(lián)裝Weber 46DCN化油器，最大功率250kW(340PS)，最高時(shí)速260km/h。還有一個(gè)有趣的小故事，400 Superamerica雖然有很漂亮的官方圖片，但法拉利從來沒有印制關(guān)于他的宣傳手冊，更多的是靠口口相傳的方式來傳播的。這臺(tái)底盤編號為2270SA的400 Superamerica是與1960年在都靈車展亮相的Superfast II系列原型車，但此后法拉利將他改造成后續(xù)系列的造型繼續(xù)參展，所以現(xiàn)在看到的這臺(tái)車與當(dāng)時(shí)在都靈車展亮相是的造型并不完全相同。