眾所周知，汽車工業(yè)強(qiáng)國都離不開一條定律——必須是軍事工業(yè)強(qiáng)國（此定律大韓民國不適用）。就算是戰(zhàn)斗民族也不例外，因為老毛子造的越野卡車的野外生存和越障能力預(yù)計達(dá)到了期望值公式無法計算的恐怖水平，雖然他們造的輕型民用汽車比較雞肋。巴西的國情卻不容樂觀，現(xiàn)代化的進(jìn)程并沒有伴隨著強(qiáng)勢的重工業(yè)來襲，軍事強(qiáng)國和汽車強(qiáng)國都與其無關(guān)。

　　巴西的軍備多數(shù)是“萬國品牌”，也就是基本上靠進(jìn)口解決。占巴西國內(nèi)生產(chǎn)總值1.3%的國防預(yù)算，人員薪水和退休金就花掉了其中80%，軍備生產(chǎn)和維護(hù)力度薄弱，軍工產(chǎn)業(yè)鏈各種不靠譜。這也衍生了一個問題：能演化成民用機(jī)械生產(chǎn)的潛力極少，不靠引入國外資金、國外技術(shù)工藝和生產(chǎn)線、國外技術(shù)人員，巴西的汽車工業(yè)根本無法自立起來。

　　從巴西的汽車產(chǎn)業(yè)出口產(chǎn)值占到全國出口商品產(chǎn)值的比例看來，巴西的汽車現(xiàn)在最主要的模式是自產(chǎn)自銷，這在下面的產(chǎn)量和銷量的對比分析中也能得到呈現(xiàn)。巴西的汽車產(chǎn)業(yè)一直處于穩(wěn)步增長的階段，這與巴西政治獨(dú)立后國內(nèi)相對穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)環(huán)境有著密切的關(guān)系。

　　2013年，巴西的全國汽車生產(chǎn)總量已經(jīng)達(dá)到了374萬輛，位居全球第7位，成為汽車大國無容置疑，但它并不可能是一個汽車強(qiáng)國，因為在巴西生產(chǎn)的汽車絕大多數(shù)都是外來的品牌和外來的車型。巴西當(dāng)然也是有自主品牌的，TAC（Tecnologia Automotiva Catarinense）和Agrale兩家汽車公司是巴西自主品牌的中流砥柱，其中以Agrale的產(chǎn)品線最為豐富。

　　下圖可以看到巴西汽車產(chǎn)量（黑線）與銷量（灰線）的走勢，其中2009年是一個非常關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)，從那一年起巴西的汽車銷量又重新超過了產(chǎn)量，這跟日益增漲的內(nèi)需有著關(guān)聯(lián)。巴西汽車的出口量（綠線）和進(jìn)口量（黃線）并不占總量的主導(dǎo)地位，而出口的多為經(jīng)濟(jì)轎車，進(jìn)口的多為豪華轎車，“自主自銷”一直是國家汽車產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)，這種現(xiàn)象在發(fā)展中國家同樣多見。

　　巴西汽車工業(yè)的產(chǎn)銷量密切聯(lián)系，而其強(qiáng)盛的增長勢頭與巴西從2012年開始加大增速的GDP有關(guān)，特別是2014年巴西世界杯和2016年里約日內(nèi)盧奧運(yùn)會，對推動內(nèi)需有著非常強(qiáng)的促進(jìn)作用（但另一個方面，巴西民眾也在不斷批評當(dāng)局投入過多）。此外，人口增長、可支配收入增加、中產(chǎn)階級數(shù)量增加、信貸消費(fèi)人數(shù)增加，這四個因素都是巴西汽車產(chǎn)業(yè)迅猛增長的原因。

　　剛剛提到，汽車強(qiáng)國的品牌不斷涌入，成為巴西汽車產(chǎn)業(yè)的主流，很多車企還專門為巴西定制了本土車型，這種情況跟印度和中國的現(xiàn)狀非常相似（中華田園犬你聽過了，巴西田園犬第一次聽對吧）。

　　不過，巴西政府并沒有對自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行大傾斜度的扶持，而是對汽車制造商的本地化生產(chǎn)率作出了一定的要求，這對全球的大車企而言確是一件大好事——只要投入足夠比例的資本和技術(shù)，就可以在巴西獲得稅務(wù)減免，用自身成熟的造車平臺、科學(xué)化管理、全球化采購等因素來減少與巴西自主車系的主場優(yōu)勢。

　　巴西對本地建立廠房的汽車制造商進(jìn)行了稅收減免，其汽車工業(yè)產(chǎn)品稅降低比例最高可達(dá)30%；同時，還對未完成國產(chǎn)化率要求的企業(yè)增收汽車工業(yè)產(chǎn)品稅。這種政策能保證車企所在地的高質(zhì)量就業(yè)崗位，促進(jìn)全球重工業(yè)集團(tuán)在巴西的持續(xù)投資，但另一方面也削弱了自主車企的積極性和主場優(yōu)勢。

　　當(dāng)然，巴西政府也并不是愚蠢到極致的那個，假惺惺過去投資的車企并不會得到稅費(fèi)優(yōu)惠，而你要想拿到減免，就必須在巴西本地創(chuàng)造足夠的產(chǎn)值和就業(yè)崗位，因此就有了上圖的這條重要政策規(guī)定，旨在量化控制國產(chǎn)化率，提升外國資本在國內(nèi)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力的效果。

　　此外，巴西很早就開始推行多重燃料車型，而在最近10年內(nèi)，這股趨勢顯得更加明顯。在巴西境內(nèi)生產(chǎn)汽車的外國車型，已將旗下車型的發(fā)動機(jī)序列盡可能地改為多重燃料設(shè)定，以適應(yīng)巴西特定的新車市場和用車環(huán)境。