● Lancer Evolution IV（1996-1998）

　　之前提到的，Lancer車型在此前完成了換代，因此Lancer Evolution IV獲得全新的Lancer車型也是順理成章的事情了。細(xì)心的你應(yīng)該注意到了，這代Evolution車型持續(xù)生產(chǎn)了3年多，是之前每代時(shí)間的兩倍左右，而銷量也是足夠霸道，僅1996當(dāng)年就賣出了多達(dá)7000輛。

　　只不過，在WRC輝煌戰(zhàn)績(jī)的映輝下，日本新車市場(chǎng)的成功顯得有點(diǎn)微不足道——1996年，車手總冠軍；1997年，車手總冠軍；1998年，車手總冠軍；1999年，車手總冠軍。你沒看錯(cuò)，芬蘭傳奇車手湯米·馬基寧（Tommi Antero Mäkinen）駕馭下的Evolution，蟬聯(lián)四屆WRC車手總冠軍，且在1998年獲得了車隊(duì)總冠軍。

　　可以說，Lancer Evolution IV是家族里面最偉大的一款車型，沒有之一。它將三菱打造Evolution的最初使命完成了，且毫無(wú)保留地、毫無(wú)遺憾地、絲毫沒給對(duì)手留下任何余地的完成了。

　　大功臣4G63T留任至本朝，采用全新的單渦輪雙渦管增壓器、加大的中冷器、效率更高的進(jìn)排氣系統(tǒng)，使得紅頭機(jī)的動(dòng)力繼續(xù)壓榨至206kW（280PS），峰值扭矩首次提升至330Nm。由于車架跟隨Lancer換代車型進(jìn)行了徹底改造，全車的極限操控能力得到質(zhì)的飛躍，這同時(shí)也促成了WRC上由Lancer Evolution IV領(lǐng)銜主演的稱霸歷程。

● Lancer Evolution V（1998-1999）

　　上一代的完勝，意味著Lancer Evolution V也將會(huì)是幾乎無(wú)敵于車壇的世代。由于日本政府在此期間頒發(fā)了馬力限制令，也即是坊間說法中的“280匹君子協(xié)定”，因此這一代的Evolution并沒有把最大輸出馬力繼續(xù)增長(zhǎng)下去。

　　如上一代文中所言，湯米·馬基寧（Tommi Antero Mäkinen）駕駛的三菱賽車在WRC中四連冠，而1998-1999年度的戰(zhàn)場(chǎng)正是Lancer Evolution V。新車前懸掛系統(tǒng)也首次采用了倒立支柱式懸掛，前輪的剎車卡鉗也升級(jí)至Brembo對(duì)向4活塞卡鉗。

　　與前作一致，市售版本依然分為街道版GSR和賽道版RS。其中GSR版換裝了德國(guó)Recaro座椅；所有版本的車身空力套件都經(jīng)過了改良，并裝備了全新的鋁制大型尾翼。

　　4G63T紅頭發(fā)動(dòng)機(jī)在增大散熱器和增大機(jī)油冷卻器的幫助下，扭矩提升至373Nm，最大功率則依然封印在206kW（280PS），變速系統(tǒng)同樣僅有5速手動(dòng)可選。這一代Evolution的總銷量是6000臺(tái)，當(dāng)然，它是不愁賣的。

● Lancer Evolution VI（1999-2001）

　　到了第六代，WRC冠軍臺(tái)就沒三菱的身影了，不過還是在WRC賽會(huì)的新規(guī)程下對(duì)車子進(jìn)行了修改，這也促成了Lancer Evolution VI的誕生。由于WRC規(guī)定賽車的空力套件外延部分必須在車身本體的長(zhǎng)寬高范圍之內(nèi)，三菱在不影響其原有的冷卻效能和空力性能前提下，對(duì)大包圍進(jìn)行了徹底的修改，特別是尾翼則采用了雙層式的設(shè)計(jì)。

　　從這一代起，神車Evolution的影響力不再局限于日本本土，因?yàn)槿忾_放了其在歐洲市場(chǎng)的出口計(jì)劃，其中英國(guó)就是第一個(gè)受惠的國(guó)家。Lancer Evolution VI的動(dòng)力數(shù)據(jù)與上一代保持一致，最大功率206kW（280PS），峰值扭矩373Nm，5速手動(dòng)走起。

　　車輛動(dòng)力升級(jí)的主要方向，從動(dòng)力輸出轉(zhuǎn)移到耐久程度上來。重新調(diào)校的4G63T利用機(jī)油循環(huán)于各活塞頂部，來冷卻活塞并提高引擎缸體承受爆震的極限，此方式使得機(jī)油溫度大幅上升，氣冷式的機(jī)油冷卻器尺寸進(jìn)一步加大；采用了從前保險(xiǎn)杠進(jìn)氣口吸入冷空氣、從側(cè)面排出熱氣的設(shè)計(jì)，加上改良的冷卻管路，增加散熱液循環(huán)量，大大增進(jìn)整個(gè)引擎的冷卻效率。

　　由于湯米·馬基寧（Tommi Antero Mäkinen）在WRC的杰出貢獻(xiàn)，三菱特意打造了GSR  "Tommi Mäkinen" 限量版，這款車型也在坊間被稱為“6.5代EVO”，一共7000臺(tái)的產(chǎn)量沒多久就被熱情且不缺錢的車迷們搶購(gòu)一空。

● Lancer Evolution VII（2001-2003）

　　得益于Lancer車系的換代，Lancer Evolution VII也獲得了全新的機(jī)械設(shè)計(jì)和風(fēng)格設(shè)計(jì)。新車的尺寸獲得了一個(gè)較大的增幅，三維尺寸為4455/1770/1450mm（車長(zhǎng)增100mm），軸距2625mm（軸距增115mm），整車顯得不再短促，而車重也因此漲到1310-1400kg之間（約增45kg）。

　　Lancer Evolution VII的車體更在圓潤(rùn)，視覺威懾力反而沒有前作來的彪悍，其尾翼由上一代的雙層式設(shè)計(jì)，回歸到經(jīng)典的單層。這一代車型搭載了主動(dòng)式電控中央差速器ACD(Active Center Differental)，以電子方式控制每個(gè)車輪的扭力分布，再搭配上原有的主動(dòng)式偏向控制系統(tǒng)AYC(Active Yaw Control)，在路感的回饋以及彎道循跡性能的表現(xiàn)上有了大幅的提升。

　　在渦輪增壓器、散熱系統(tǒng)的改良，以及凸輪軸中空設(shè)計(jì)等零件輕量化改良之后，4G63T發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩提升至385Nm，最大功率在“君子協(xié)定”限制下依然為206kW（280PS）。

　　Evolution家族第一次引入了自動(dòng)變速箱，三菱將這款自動(dòng)擋車型與匹配5MT的GSR、RS區(qū)分開來，并賦予了一個(gè)GT-A的命名。除了換裝5速自動(dòng)變速箱外，新增的GT-A版本還裝備了17英寸20輻式鋁合金輪轂，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的進(jìn)氣孔也取消了，整車的視角效果更佳“溫順體貼”。