【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】雖在祭祖的時間點說“絕后”話題有點悲情，但第十代EVO停產(chǎn)的消息襲來之際，伴隨著“下一代連個確切計劃都沒有”的不主動不負責的新車研發(fā)進程，還真讓三菱車迷余情未了欲斷魂。君不見斯巴魯翼豹WRX STI都換代重生了，這在同價位街車中神速到?jīng)]朋友的兩員東瀛悍將，居然要剩下STI獨孤求敗。EVO已死，有事燒紙？不，老兵不死，只是凋零。曾記否，二十二年，十個世代，四個輪子，一個傳奇。

● 槍騎兵之魂

　　族名Lancer，大名Lancer Evolution，小名EVO，中文名藍瑟·翼豪陸神。

　　Lancer是三菱汽車從1973年發(fā)展至今的緊湊型轎車，中文譯義為“槍騎兵”。至于槍騎兵，則是17-19世紀在亞歐大陸盛行的一種裝甲騎兵，使用騎槍（Lance）、槍、矛作為攻擊武器，集機動性、攻擊力、防御力三大作戰(zhàn)優(yōu)勢于一體，而三菱Lancer也是取其意而名之。

　　Lancer Evolution，字面義即可理解，便是Lancer的終極進化版本。Lancer和Lancer Evolution的換代并非同步進行的，而其實第一代Lancer Evolution是1992年誕生的，基于第五代三菱Mirage（那時候也叫Lancer）打造。如首段所言，如今的Lancer Evolution已發(fā)展至第十代（只是有可能絕后），伴隨其成長的基礎(chǔ)車型Lancer也走過了四代的歷程。

● Lancer Evolution I（1992-1994）

　　上世紀90年代初，三菱為了在世界拉力錦標賽（WRC）獲得參賽席位，按賽事要求在市售的Lancer車型基礎(chǔ)上，研發(fā)出第一代Lancer Evolution。當時，WRC取消了極其危險的無限制改裝B賽事，三菱正欲參加的A組賽事，則要求所有賽車都必須搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機，采用四輪驅(qū)動系統(tǒng)，因此從第一代開始，Lancer Evolution就已奠定了2.0T+AWD的傳統(tǒng)。

　　此外，A組賽事還要求參賽車輛的原型車，必須量產(chǎn)2500臺以上，才配得上“市售”這個名詞。毫無疑問，三菱的確生產(chǎn)了這2500臺Lancer Evolution I出來。本想著高端定位沒朋友，實打?qū)嵉奶澅旧?，結(jié)果日本民眾并不如此認為——事實上，三菱“很委屈”地生產(chǎn)的這2500臺高性能車型很快就被搶光了。聰明的三菱又趕緊生產(chǎn)了另外的2500臺，繼續(xù)毫無疑問，又售罄了。

　　為啥那么暢銷？這問題的答案非常簡單暴力：182kW（247PS）/309Nm的輸出，在一臺重量為1238kg的緊湊型轎車（GSR版）上呈現(xiàn)，除了“錢不夠”你還有更靠譜點的拒絕理由么？對了，你應(yīng)該也知道的，這臺暴走機器，就是傳說中的4G63T（代號4G639087），與之匹配的是一臺5速手動變速箱。

　　除了拉力賽版Rally Version外，市售Lancer Evolution I共有兩個版本提供，分為賽道版RS和街道版GSR，其中削減了電動車窗座椅、ABS、后雨刮器等部件的RS版僅重1168kg，極速能達到228km/h。這兩個版本的車型均裝備有后橋機械式限滑差速器，在經(jīng)過坑洼路面時，能在一定程度上減少動力流失。

● Lancer Evolution II（1994-1995）

　　熱血沸騰了嗎？貌似還沒，因為上一代Lancer Evolution并未在WRC上取得車手/車隊的年度冠軍，而改進后的第二代嘛......依然沒有。幸運的是，在新車市場上，Lancer Evolution II比前作變得更為搶手，一方面是來自于前作在民用車市場闖下的威名，另一方面是第二代車型變得不再那么難以操控。

　　上訴的第二點，還得歸功于三菱工程師們對WRC參賽經(jīng)驗和各項數(shù)據(jù)進行分析，并進一步對引擎性能和懸掛系統(tǒng)進行了改良，還排除了前作轉(zhuǎn)向不足的缺點。

　　發(fā)動機依然是4G63T，經(jīng)過改良排氣壓力等微調(diào)，最大功率微增至188kW（256PS），峰值扭矩仍為309Nm。傳動系統(tǒng)同樣僅有5MT可選，1、2擋的齒比更加緊密，離合器壓板的材質(zhì)得到改良，整套變速箱的操控性和耐用性都有一定提高。

　　一代車型留下的發(fā)動機蓋通風孔、粗狂硬朗的大尾翼等外觀元素得到保留，輪胎尺寸由上一代的195/55R15加寬至205/60R15，前后輪距分別加寬15mm和10mm，懸掛系統(tǒng)增加了防傾桿，搖臂、避震等部件都得到優(yōu)化，使得Lancer Evolution II的劈彎極限比前作更為銷魂。

● Lancer Evolution III（1995-1996）

　　很抱歉，三菱傾盡心血的神車，到1995年發(fā)布的Lancer Evolution III，也還沒拿到WRC的最高榮譽。在民用性能車市場上，斯巴魯Impreza WRX STI（與Lancer Evolution車系同年誕生，1992）依然跟三菱這位小伙伴一起越戰(zhàn)越勇。日本車壇的這兩款傳奇鋼炮，在90年代末，從機械性能、改裝潛力等層面上，已經(jīng)能夠完虐歐洲各大豪門的作品。

　　雖然Lancer車系已在1995年換代，但Lancer Evolution III的研發(fā)周期并未能趕上這趟車，因此這一代的車型依然是舊款基礎(chǔ)上打造。Lancer Evolution III的外觀有了較為顯著的改良，全新設(shè)計的空氣動力套裝，在力學和美學上都頗有建樹，后者還在一定程度上建立了民用改裝的教科書式經(jīng)典范例。

　　Lancer Evolution III的車頭保險兩側(cè)加設(shè)了進氣孔，以改善剎車系統(tǒng)的冷卻效能，同時本已霸氣的尾翼繼續(xù)加大至與車體同寬，以確保更佳的下壓力。

　　4G63T機型服役，這次三菱改進了發(fā)動機活塞，將引擎壓縮比從8.5提高至9.0，匹配了全新設(shè)計的渦輪增壓器，以提高引擎在高轉(zhuǎn)速域時的動力表現(xiàn)，同時加大排氣系統(tǒng)管徑，降低回壓。這一套調(diào)校程序下來，Lancer Evolution III得到了201kW（273PS）的最大功率，309Nm的峰值扭矩則維持不變。