● 完美布局+流線車身+超輕量化=最快街車

　　Miura的底盤采用當(dāng)時(shí)流行的鋼管框架式設(shè)計(jì)，外殼由與當(dāng)時(shí)航空器類似的鋁合金板材鈑成，四個(gè)輪轂也用上了鎂合金材質(zhì)，加上幾乎不提供一切與駕駛無關(guān)配置的車廂，即使背上是沉重的V12引擎，整車質(zhì)量也被很好地控制在了1.3噸以下，放在今天就是一臺LaFerrari的水準(zhǔn)了，而后者為了達(dá)成這一目標(biāo)，打造車身時(shí)還幾乎放棄了出碳纖維以外的所有材質(zhì)。

　　初期的Miura裝備來自400 GT的4.0L V12引擎，匹配5速手動變速箱，可輸出257kW/350PS的最大功率。如此蠻力推動也就1.3噸不到的車身，破百7秒+極速超過250km/h的性能自然是意料之內(nèi)的事情了。雖然這樣的成績在今天簡直是不值一提，但考慮到60年代末70年代初還有很多家用轎車是撒腿跑也換不來一張高速路的超速罰單的（按歐洲當(dāng)時(shí)的普遍限速110km/h計(jì)算），這就足夠讓你目瞪口呆了。

　　駕馭方面，Miura可能算是這個(gè)星球上最難開的車之一。駕駛Miura的過程中，有四分之一是開車，但其余四分之三則屬于有氧運(yùn)動；車上可接觸到的方向盤和踏板都幾乎不帶有助力系統(tǒng)，你需要運(yùn)動員一般的體質(zhì)才能完成正常20km左右的日均通勤路程。而即便你的身體符合條件，Miura也未必就會按著你的意思行動，因?yàn)檫^大的動力讓薄弱的車架總是處于被逼至癲狂的狀態(tài)，你永遠(yuǎn)猜不出下一秒鐘它會以什么樣的形式宣布罷工。在后期的車型上，蘭博基尼強(qiáng)化了Miura的車架以解決這一問題，但讓我們面對現(xiàn)實(shí)吧，即使是到了今天，蠻牛旗下的產(chǎn)品都不是為轉(zhuǎn)彎而開發(fā)的。

● Miura S、Miura SV與Jota

　　雖然在1965年就交了訂金的客戶到1967年才等來了新車交付，但蘭博基尼貌似也沒給他們多大的面子，性能更強(qiáng)的升級版Miura S在1968年便來襲了。通過提高壓縮比等手段，4.0L V12被多壓榨出了15kW/20PS到272kW/370PS，極速也因此刷新到270km/h以上，名正言順地成為用錢可買到的最快跑車！

　　1971年，堪稱開創(chuàng)了后來SV高性能版本先河的Miura SV問世，4.0L V12的輸出進(jìn)一步被刷至283kW/385PS，對于一款出身于70年代初的街車而言簡直是不可理喻的。不過有一點(diǎn)讓人不太愉快的是，在SV版本上，Miura那標(biāo)志性的睫毛大燈燈眉被取消了。

　　在Miura的整個(gè)生命周期內(nèi)不乏有趣的小插曲，這就是其中最有代表性的一個(gè)：1970年，蘭博基尼工程師兼新品測試員Bob Wallace利用代號5084的Mirua底盤打造了一臺符合FIA國際汽聯(lián)賽事標(biāo)準(zhǔn)的車型，命名為P400 Jota。這臺車在經(jīng)過了大量的測試后，出售給了一位私人買家，卻不幸在事故中撞毀。客戶得知這一車型后紛紛表達(dá)了極強(qiáng)的購買意向，奈何當(dāng)時(shí)蘭博基尼的資金與產(chǎn)能均有限，只能折中推出Miura SV的強(qiáng)化版堵住悠悠眾口。這一批車型后來被成為Miura SVJ，數(shù)量只有5臺，是整個(gè)Miura車系中最稀有的珍品。

● 法拉利懵了7年才想起反擊這件事

　　如果你還記得筆者剛才提起過恩佐·法拉利在面對Miura時(shí)的無奈和折服，對的，這位在車壇最桀驁不馴排行榜上位列前十的意大利人也不得不接受這一戰(zhàn)當(dāng)中慘敗的結(jié)果，而也是在這時(shí)起他才真正意識到當(dāng)年被自己看不起的那位“鄉(xiāng)巴佬”和他的公司，在將來很長一段時(shí)間內(nèi)都會成為自己生意上、賽場上乃至人生中的首席對手。

　　不過，即使最后的結(jié)果是法拉利向Miura與中置引擎布局妥協(xié)了，但大家真認(rèn)為法拉利會灰溜溜地在下一年就推出他們的中置引擎跑車嗎？答案是否定的，而且恩佐也拿出了“與蘭博基尼相比，法拉利的客戶駕駛經(jīng)驗(yàn)略顯不足，中置引擎跑車對他們而言可能是危險(xiǎn)乃至致命的”這堂而皇之的說辭以應(yīng)對外界質(zhì)問。當(dāng)然，以他一貫的稟性上述那充滿人性光輝的理由很難叫人信服，我們不妨以另外一個(gè)角度考慮：當(dāng)時(shí)的法拉利的確也經(jīng)不起熟客撞車暴斃而造成的銷量下跌。

　　實(shí)際上，法拉利方面真正能與Miura一決高下的產(chǎn)品是到1973年才姍姍來遲。這款得名Berlinetta Boxer的365 GT4駕駛室后方放置著一臺低重心的12缸水平對置引擎，輔以5速手動變速箱及接近賽車的下盤（用料/調(diào)校），理應(yīng)能將Miura打個(gè)滿地找牙——OH！對不起！這時(shí)Miura已經(jīng)停產(chǎn)了，假想敵為前者的Berlinetta Boxer實(shí)際中卻遭遇了Countach這位對手，戰(zhàn)況如何從兩臺車的知名度差距就能看出個(gè)大概了。

● 縱觀歷史，我們還欠Miura一句“謝謝”

　　Miura的超前設(shè)計(jì)不單讓蘭博基尼在接下來近半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展中迸發(fā)出與蠻?；諛?biāo)相襯的氣質(zhì)；同時(shí)，它作為世上首款中置后驅(qū)超跑，即使今天的您選擇的是法拉利458，在先驅(qū)者的面前也應(yīng)該誠摯地說一句“謝謝”，因?yàn)檫@的確是我們欠它的。