【太平洋汽車網(wǎng) 汽車文化】如果沒(méi)有Miura，就不會(huì)有Countach的誕生，而之后的Diablo、Murcielago、Gallardo、Aventador只會(huì)是屬于二次元世界的事物，蘭博基尼到今天也還只是一家生產(chǎn)大型豪華GT制造商，對(duì)手自然不會(huì)是費(fèi)魯吉奧預(yù)想的法拉利了（但很有可能會(huì)是阿斯頓·馬丁等）；事實(shí)上，Miura所影響到的絕不單單只是蘭博基尼本身——沒(méi)有它，像法拉利F40、邁凱輪F1、甚至于布加迪威龍這樣挑戰(zhàn)極限的車型可能根本不會(huì)出現(xiàn)，超跑圈有很大機(jī)會(huì)將由一堆動(dòng)力過(guò)剩的豪華轎車圍成，試想一下這會(huì)是如何無(wú)聊的世界？

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● 很慶幸，它還是在1965年誕生了，雖然并不符合費(fèi)魯吉奧的預(yù)想

　　在蘭博基尼成立之初，他們的產(chǎn)品是350GT，之后又推出了其升級(jí)版400GT。無(wú)可否認(rèn)，由于搭載著極為先進(jìn)的四凸輪軸V12引擎，上述車型都可以跑得飛快，但在概念層面上，它們也無(wú)非是常規(guī)的前置后驅(qū)GT而已，更有甚者它們的樣貌也算不上俊俏——或是引人注意。

　　這樣的產(chǎn)品定位主要取決于費(fèi)魯吉奧·蘭博基尼對(duì)高性能公路跑車的理解：他認(rèn)為街車就應(yīng)該是專門為街道開發(fā)的產(chǎn)品，以賽車為基礎(chǔ)“柔化”而來(lái)的東西不過(guò)是忽悠顧客的手段而已；而他與恩佐·法拉利之間的分歧與恩怨正是由此而起。

　　以此為大前提，這一經(jīng)典的誕生可謂是充滿了戲劇性：“大逆不道”的蘭博基尼的工程師們?cè)诠び嗟拈e暇時(shí)間里私下設(shè)計(jì)了Miura的底盤并帶到了1965年的都靈車展，剎那間，意向買家扔過(guò)來(lái)的訂金支票淹沒(méi)了蘭博基尼，連曾經(jīng)對(duì)這車型嗤之以鼻的費(fèi)魯吉奧也無(wú)可奈何，Miura原型車終于在次年面世。

● 博通公司成就永不褪色的經(jīng)典外觀

　　1965年都靈車展上展出的革命性底盤除了讓富豪巨賈都紛紛找到冗余資金的下一個(gè)最佳去處外，還在意大利眾汽車設(shè)計(jì)工作室的小圈子內(nèi)掀起了暗涌：誰(shuí)都知道這是一單千載難逢的必賺買賣，而Miura能給他們帶來(lái)的不僅僅是稿費(fèi)，這可是牽動(dòng)整個(gè)車壇的一番大事業(yè)。

　　最終，時(shí)年仍有甘迪尼坐鎮(zhèn)的博通贏得了合約，而事實(shí)證明蘭博基尼的選擇極其正確：面對(duì)自由度如此之高的一次發(fā)揮機(jī)會(huì)，博通在整體上保持了最大的克制，Miura的整車線條柔美而得體，這仍是一款能讓你在紅地毯前體面地打開車門的作品；即使是行內(nèi)人，估計(jì)也僅能從其扁平的前鼻及獨(dú)特的車身比例上略略察覺(jué)到來(lái)者不善。當(dāng)然，博通也不會(huì)忘記為它加上一兩處可成為談資的點(diǎn)睛之筆，那仿照睫毛而塑造的大燈燈眉就是最佳例子。

　　就如童話故事一般理所當(dāng)然，當(dāng)一款得到眾人歡呼的底盤加上大師級(jí)出品的外觀后，是必然會(huì)被各種追捧的。代號(hào)為P400的首款Miura原型車在1966年日內(nèi)瓦車展上大放異彩，一舉成為蘭博基尼歷史上舉足輕重的一款車型，與1974年推出的Countach一起，以其霸氣的銷量幫助蘭博基尼公司度過(guò)了經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩的一段。

● 事實(shí)證明，這創(chuàng)新奠定了當(dāng)代超跑涉及套路

　　在Miura之前，沒(méi)人想過(guò)連街車也可以采用當(dāng)時(shí)看來(lái)是“華而不實(shí)”的中置引擎布局。確切地說(shuō)，就連F1賽場(chǎng)也是在1959年Cooper T51以接近“大屠殺”的方式稱霸賽季后，也才慢慢接受中置引擎這一想法并在日后奉為金科玉律。

　　單單通過(guò)品味車身線條，你也或許已經(jīng)能發(fā)現(xiàn)Miura與勒芒烈駒福特GT40有那么點(diǎn)微妙的雷同。也不知是溝通的結(jié)果，還是博通與蘭博基尼心有靈犀，圣亞加塔的工程師們最初還真是在GT40身上看到靈感及可行性的（但他們最后把V12以垂直于車身的方式橫置在駕駛艙后方了，這還真是比較不常見的做法）。很可惜GT40這款賽車的街道化計(jì)劃來(lái)得有點(diǎn)太遲（2005的福特GT），但那又是另一個(gè)故事了。

　　生活在今天的我們當(dāng)然有張口大談中置引擎好處的一切事實(shí)依據(jù)，這設(shè)定是如此忠于基本物理定律，以至于以頑固著稱的恩佐·法拉利也不得不承認(rèn)蘭博基尼這家由“鄉(xiāng)巴佬”創(chuàng)立的公司比自己先一步找到了真理（雖然這倒是與費(fèi)魯吉奧本人無(wú)關(guān)）。從那時(shí)起，超跑圈內(nèi)陸續(xù)登場(chǎng)的一眾明星十有八九都跟隨Miura走上了中置引擎的道路（甚至包括后置偏執(zhí)狂保時(shí)捷，其性能旗艦卡雷拉GT及918 Spyder都采用了中置布局），對(duì)所有超跑制造商而言（包括法拉利），Miura都是當(dāng)之無(wú)愧的教父。