● 日產(chǎn)風(fēng)度：想把風(fēng)度跑爛得費點心思

　　二代風(fēng)度：全系V6、用料做工精湛

二代日產(chǎn)風(fēng)度

　　日產(chǎn)風(fēng)度Cefiro是在1988年推出的日產(chǎn)中級車，坊間戲稱為“死肥佬”，國內(nèi)現(xiàn)在還有不少它的身影在大街小巷中出現(xiàn)，均為第二代A32、第三代A33這兩代的車型，在上世紀(jì)九十年代中期開始進(jìn)口入華，一直到2004年被國產(chǎn)天籟所替代。

二代日產(chǎn)風(fēng)度

　　二代風(fēng)度投產(chǎn)年份在1994-1998年間，通過正規(guī)的日產(chǎn)進(jìn)口代理商渠道進(jìn)入國內(nèi)。日產(chǎn)有意將第二代風(fēng)度的造型設(shè)計為穩(wěn)重中庸的風(fēng)格，讓風(fēng)度A32看起來既宜商又宜家。內(nèi)飾方面真皮實木的裝點毫不吝嗇，用料十足。全車尺寸分別為4815/1770/1415mm，軸距2700mm。

二代日產(chǎn)風(fēng)度

　　二代風(fēng)度采用了新一代的VQ系列V6引擎，被業(yè)界一致叫好，其搭載的VQ引擎有2.0L（VQ20DE）、2.5L（VQ25DE）、3.0L（VQ30DE）這三款可選，其中搭載2.5L發(fā)動機的車型并沒有引進(jìn)。傳動方面，海外版可搭配5MT變速箱或4AT變速箱，進(jìn)口入華的車型則均為自動擋。

2.5L V6引擎并未引入，小小遺憾

　　技術(shù)的日產(chǎn)不是吹的，當(dāng)時二代風(fēng)度的發(fā)動機技術(shù)在國內(nèi)可謂難尋對手，雖然標(biāo)稱馬力并不高，但實際V6引擎提供的充足低扭以及平順性都讓其游刃有余。

二代日產(chǎn)風(fēng)度

　　相比同時期的雅閣，二代風(fēng)度在尺寸、動力上都要高出半個檔次，與豐田佳美的定位和定價倒是非常相似。不過相比走私的雅閣那無懈可擊的性價比，風(fēng)度憑著空間/動力等等優(yōu)勢也完全不是對手。現(xiàn)在馬路上還有不少二代風(fēng)度A32在正常運作，對于一款車齡接近20年、吃了那么久兩桶油無節(jié)操油品的車子而言，也算是可歌可泣的事兒了。

　　三代風(fēng)度：風(fēng)度時代的完美終結(jié)篇

　　1998年，日產(chǎn)風(fēng)度在海外換代，并在1999年前后通過整車進(jìn)口的渠道引入國內(nèi)。跟之前引進(jìn)的二代風(fēng)度一致，三代風(fēng)度僅有跨度頗大的兩款動力可選——2.0L V6和3.0L V6。

 
三代日產(chǎn)風(fēng)度

　　型號為VQ20DE的2.0L V6機型在現(xiàn)今的新車市場上早已銷聲匿跡（現(xiàn)在天籟2.5L都直接直列四缸走起了），但在當(dāng)年卻是最好賣的一款（好吧，筆者承認(rèn)當(dāng)年全車系根本就只有兩款車型在售......）。2.0L版本當(dāng)時的售價是40萬左右，而3.0L版則直接跳到50萬出頭，10有余的差價，除了換取更大排量的引擎、定速巡航、以及一臺更好的音響外，也并無太多強悍的豪華配置提供了。

三代日產(chǎn)風(fēng)度

　　當(dāng)然，2.0L版的配置在當(dāng)時看來，也已經(jīng)是頂配的范兒，全車各處套著質(zhì)量工藝都賊好的真皮，天窗尺寸不大但從未有什么滲水之類的窘?jīng)r，金屬車漆抗刮損能力杠杠的，音響直接10支喇叭的Bose起跳。

 
三代日產(chǎn)風(fēng)度

　　相比二代風(fēng)度，三代車型在尺寸上作出了非常大的改進(jìn)，整車全長由4815mm拉伸至4920mm，軸距為2750mm。雖然軸距數(shù)據(jù)在現(xiàn)在看來并不霸道，但其實內(nèi)部后排空間完全可以翹個二郎腿?？臻g方面唯一不足的是，車門扶手內(nèi)傾幅度特別大，后排橫向空間不足，長途行駛時坐3位成年人有點嗆。

三代日產(chǎn)風(fēng)度

　　三代風(fēng)度在2003-2004年間逐漸銷聲匿跡，進(jìn)入停產(chǎn)清存期，這也是風(fēng)度車系最后的一段日子。與日產(chǎn)風(fēng)度同時期，還有日產(chǎn)西瑪（Cima）和日產(chǎn)風(fēng)雅（Fuga）兩款豪華中大型轎車進(jìn)口，后來漸漸被英菲尼迪M系列所代替。至此，打著日產(chǎn)標(biāo)識的進(jìn)口中高級轎車全線推出中國市場。

　　一代天籟：四缸引擎才是最適合需求的

　　全系V6且整車進(jìn)口的風(fēng)度，其定價明顯高于1999年便已國產(chǎn)的廣汽本田雅閣，競爭力一直低迷，并在2004年全球停產(chǎn)停銷。日產(chǎn)風(fēng)度的直接繼承者，便是2003年在日本本土推出、2004年正式國產(chǎn)的第一代天籟。

一代日產(chǎn)天籟

　　相比風(fēng)度車型，天籟給出了更加霸道的車內(nèi)空間（可以說幾乎每個尺寸都比競品做大了一碼），提供2.0L直列四缸的入門發(fā)動機降低價格門檻，而屢獲大獎的VQ系列發(fā)動機繼續(xù)供應(yīng)，這給還在進(jìn)口的豐田佳美帶來了巨大的壓力。

　　二代天籟：跟陳舊的4AT說再見

二代天籟

　　時間推進(jìn)到了2008年，第二代日產(chǎn)天籟海外發(fā)布，并在同一年同步國產(chǎn)化，這一代的原型仍為日版車型。新一代車型再次把空間的擴展發(fā)揮到極致，乘客可以在車內(nèi)5個座位中的任何一個舒適地伸起懶腰來。更具亮點的是，第二代國產(chǎn)天籟終于摒棄了陳舊的4AT，為全系自動擋車型裝載了節(jié)油能力非常強悍的CVT變速箱。相比一直堅持使用AT變速箱的本田雅閣和豐田凱美瑞（混動版除外），第二代天籟明顯作出了極致追求平順性和節(jié)油性能的、異于競品定位的抉擇。

　　三代天籟：首次引進(jìn)美版Altima車型

 
三代日產(chǎn)天籟

　　2013年3月，第三代國產(chǎn)天籟上市，新車以“日產(chǎn)Altima”美版車型為原型打造。日產(chǎn)Altima是日產(chǎn)主要針對美國市場推出的車型，其第一代車型與日產(chǎn)藍(lán)鳥同平臺，現(xiàn)在藍(lán)鳥已經(jīng)演變成軒逸，而Altima則繼續(xù)堅守中級車的定位。

三代日產(chǎn)天籟

　　除了棄用日版原型外（日版還沒換第三代，估計東風(fēng)日產(chǎn)是眼睜睜看著凱美瑞換代大賣，等不及了），第三代國產(chǎn)天籟最大的變化，也是最具爭議的地方，應(yīng)該就是2.5L引擎由V6換為L4結(jié)構(gòu)了。此外，三代天籟還有望加入加長的公爵車型，并復(fù)產(chǎn)3.5L V6車型。

● 編輯小結(jié)：

　　日產(chǎn)在中國的鐵字招牌或許不是風(fēng)度，畢竟保有量并不龐大，但遲遲才到來的風(fēng)度（相比雅閣、佳美）還是給日產(chǎn)品牌添上了非常有實力的初期口碑。筆者家里用著一臺12年車齡的三代風(fēng)度A33，除了不能避免的小刮擦外，從未因任何機械故障入廠修理，連欠缺保養(yǎng)的全車真皮也鮮有開縫爆裂等跡象，空調(diào)壓縮機在廣州這等熔爐級熱帶城市都毫無壓力。

還在路上跑的日系老車，帶給我們的是時光倒流般的感慨

● 編輯結(jié)語：

　　捷達(dá)、普桑、富康這老三樣在心中地位永遠(yuǎn)崇高且不可被替代的北方人，總調(diào)侃南方人有著一種不可理喻的日系車情結(jié)，誰是誰非倒是沒必要爭論過多。對于這種所謂怪像的形成，撇開筆者家人用了十幾年日系車產(chǎn)生了好感這種個案，南方人也的確有著獨特歷史和地理原因作為共性的：

　　1、90年代以CKD、走私、罰沒車等方式走進(jìn)南方的車子以日系為多，風(fēng)險運輸?shù)穆烦毯蛨箨P(guān)的難度也比歐美來得輕易些；

　　2、當(dāng)年，山高皇帝遠(yuǎn)，法律非常不健全，官民齊點火等現(xiàn)象極為常見；

　　3、民眾使用過日系車后，發(fā)現(xiàn)其購買、養(yǎng)護(hù)成本相對低廉，口碑眾口相傳，且國人喜歡從眾；

　　4、進(jìn)入21世紀(jì)，更多的日系廠商選擇在南方建立合資生產(chǎn)基地，主場優(yōu)勢明顯。

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